A特种车辆底盘构造篇传动系统履带驱动桥精要.pptVIP

构造篇—履带驱动桥 一、常规履带驱动桥 由中央传动5、转向离合器4、制动器3、最终传动2、驱动链轮1组成。 构造篇—履带驱动桥 优点： 结构简单，性能可靠，成本低。 缺点： 转向时一边履带的工作能力不能充分发挥； 转向时的运动轨迹往往是折线，难以控制； 拆装困难，维修不便。 应用广泛 构造篇—履带驱动桥 一、常规履带驱动桥 二、高驱动式驱动桥 将驱动链轮布置在后上方，与两个引导轮呈三角形布置，不设拖带轮。由于驱动链轮位置较高，所以称为高驱动驱动桥。 优点： 驱动链轮脱离行走架，改善了机器传动系统的工作条件。 采用湿式多片制动器，减少了制动功耗。 传动部件模块化装配，便于拆装及维修。 缺点： 结构复杂，制造难度大，成本高，重心提高。 二、高驱动式驱动桥 单作用转向离合器 双作用转向离合器 履带车辆转向，是借助于改变两侧履带的牵引力，使其能以不同的速度前进实现转向。 转向离合器多采用多片式摩擦离合器。 三、转向离合器 转向离合器 采用弹簧压紧，液压系统分离。 结构简单、可靠，便于控制，但弹簧刚度大，需较大空间。 应用于大型履带式机械 单作用转向离合器 三、转向离合器 分离、压紧都需要利用液压系统。 压紧弹簧尺寸较小，结构紧凑。 应用于中型工程机械 双作用转向离合器 三、转向离合器 由于履带式车辆行驶速度低，牵引力大，传动系统总的减速比大，同时为