汽车发动机基本构造教程详解.ppt

汽车基本原理简介 汽车发动机分类和基本构造 汽车发动机的类型 按活塞运动方式的不同，活塞式内燃机可分为往复活塞式和旋转活塞式两种。 发动机按燃料形式大致分为两种 （1）汽油机 （2）柴油机 按行程分类 （1）四冲程 （2）两冲程 按冷却方式的不同，发动机机分为水冷式和风冷式两种 按气缸数来分为单缸和多缸 按排列方式的不同分为直列与V型 单列式发动机的各个气缸排成一列，一般是垂直布置的，但为了降低高度，有时也把气缸布置成倾斜的甚至水平的；双列式发动机把气缸排成两列，两列之间的夹角180°(一般为90°)称为V型发动机，若两列之间的夹角=180°称为对置式发动机。 按进气方式 （1）自然吸气 （2）强制进气 目前汽车发动机的应用 目前，应用最广、数量最多的汽车发动机为水冷、四冲程往复活塞式内燃机，其中汽油机多用于轿车和公交车，而大客车和中、重型货车发动机多为柴油机。少数轿车也有用柴油机的。以风冷或二冲程活塞式内燃机为动力的汽车基本没有了。两冲程和风冷的发动机一般都用于摩托车范围内，就不再有以二冲程活塞式内燃机为动力的轿车了。 往复活塞式内燃机的基本结构及基本术语 基本结构 往复活塞式内燃机的工作腔称作气缸，气缸内表面为圆柱形。在气缸内作往复运动的活塞通过活塞销与连杆的一端铰接，连杆的另一端则与曲轴相连，构成曲柄连杆机构。因此，当活塞在气缸内作往复运动时，连杆便推动曲轴旋转，或者相反。同时，工作腔的容积也在不断的由最小变到最大，再由最大变到最小，如此循环不已。气缸的顶端用气缸盖封闭。在气缸盖上装有进气门和排气门，进、排气门是头朝下尾朝上倒挂在气缸顶端的。通过进、排气门的开闭实现向气缸内充气和向气缸外排气。进、排气门的开闭由凸轮轴控制。凸轮轴由曲轴通过齿形带或齿轮或链条驱动。进、排气门和凸轮轴以及其他一些零件共同组成配气机构。通常称这种结构形式的配气机构为顶置气门配气机构。现代汽车内燃机无一例外地都采用顶置气门配气机构。构成气缸的零件称作气缸体，支承曲轴的零件称作曲轴箱，气缸体与曲轴箱的连铸体称作机体。 基本术语 1. 工作循环 活塞式内燃机的工作循环是由进气、压缩、作功和排气等四个工作过程组成的封闭过程。周而复始地进行这些过程，内燃机才能持续地作功。 2.上、下止点 活塞顶离曲轴回转中心最远处为上止点；活塞顶离曲轴回转中心最近处为下止点。在上、下止点处，活塞的运动速度为零 3活塞行程 上、下止点间的距离 S 称为活塞行程。曲轴的回转半径 R 称为曲柄半径。显然，曲轴每回转一周，活塞移动两个活塞行程。对于气缸中心线通过曲轴回转中心的内燃机，其 S＝2R 。 4.气缸工作容积 上、下止点间所包容的气缸容积称为气缸工作容积。 5排量 内燃机所有气缸工作容积的总和称为内燃机排量。 6 燃烧室 活塞位于上止点时，活塞顶面以上气缸盖底面以下所形成的空间称为燃烧室，其容积称为燃烧室容积，也叫压缩容积