F-14D“超级雄猫”与_FA-18EF“超级大黄蜂”的比较.docVIP

编者按：几乎所有投入服役的美国军用飞机都会遭受非议并引起争论，F/A-18E/F “超级大黄蜂”战斗机更是如此。这次我们的两位专家会来说明为何他们认为超级大黄蜂并不是海军未来所需的战机，而他们的个人背景将会加重论点的分量。 　　美国海军少将保罗.盖尔科瑞斯特在 1985 年退役之前，有 33 年的舰载机飞行经历，超过 6,000 小时的飞行记录，飞过 75 种不同飞机，在 16 艘航母上着舰 962 次。越南战争期间，保罗曾驾驶 F-8 “十字军”战斗机在东京湾执行过 167 次战斗任务，并获得了 17 次战斗奖章。他不但指挥过舰载机中队、航空联队，还曾统帅过整个太平洋舰队的空中力量。 　　鲍伯.克里斯则是一位专业的航空工程师，于 1951 年进入格鲁曼公司工作，先后参与设计制造 F9F-6、XF10F-1 和 F11F-1 等飞机，以及停留在计划中的垂直起降反潜水上飞机、陆军的摩霍克战场观测机，另外还包括短距/垂直起降战斗机和 TFX。同时鲍伯还主管了登月舱的地面模拟测试，以及导航和控制实验。从 F-14“雄猫”战斗机研制计划开始直到 1971 年，他都是项目工程主管，此后继续担任 F-14 的发展项目主管。 　　在本文中，保罗.盖尔科瑞斯特和鲍伯.克里斯都认为 F/A-18E/F“超级大黄蜂”战斗机并不能算是“超级”战斗机，用它来取代 F-14D“超级雄猫”战斗机是错误的。在当