列车发生折角塞门关闭处理技朮方案.pptVIP

　发生折角塞门关闭的处理 　　哈局机务实训基地 鞠青春 6月29日郴州车站旅客列车制动失灵侧面冲突 事 故 案 例 2007年7月9日17时12分，太原局太原北机务段SS1687号机车司机张晋伟、学习司机郭富裕，牵引CT47940次货物列车，编组54辆、总重4690吨、计长65.1，由古交站开车，17时24分列车准备在古东站3道停车时，机车制动机失灵，列车冒进古东站上行3道出站信号机进入区间，17时33分列车冒进扫石站上行进站信号机进入该站1道，17时35分列车冒进扫石站上行1道出站信号机进入安全线冲上土挡。 事故造成机车和机后1－10位车辆颠覆坠入山沟，第11位车辆脱轨，乘务员在扫石站跳车轻伤，机车报废、车辆报废10辆，构成货物列车脱轨重大事故。 事故原因： 太原北车辆段古交列检所工长杨茂生和检车员李军军、秦永强在对CT47940次列车机后1位车辆更换缓解阀后进行试风作业时，关闭了2位车辆前端折角塞门，试风完毕，忘记将该折角塞门开启。在挂好机车进行简略试验时，尾部检车员没有确认尾部最后一辆是否发生制动，机车乘务员也没有发现列车减压充风时间太短的不正常现象，并对列尾装置先后3次发出的“低风压告警”提示置若罔闻，导致了开车前应该发现而没发现列车中存在折角塞门关闭的重大隐患，盲目开车。在列车运行过程中，机车乘务员发现列车制动失灵的情况后，先后两次按压列尾控制盒排风键发出排风指令，列尾装置均没有实施有效排风，实现列车制动停车，致使CT4790次列车放飏。 事故案例 2007年5月30日，齐机DF4B型1534机车，重联机车DF4B型1920号机车，担当满洲里－博克图间C86816次乘务，列车编组60辆、总重4982吨、计长72.0。于21时15分伊列克得站二道停车，连挂后部补机，于21时23分伊列克得站开车后，司机多次查询列尾风压，分别为589、584、580、579、574、573、562kpa，列尾风压呈下降趋势。 当列车运行至兴安岭－上沙力间，当速度达到61km/h时，调速减压60kpa后，发现列车管排风时间短，速度不降反而上升，同时列尾发生风压低压报警（557kpa）司机追加至过量减压位，速度仍不降，使用非常制动也无效，列车速度升至74km/h，司机按下列尾控制盒红色排风键使列尾装置排风，于21时50分停于552公里756米处，本务副班司机及重联机车司机下车检查发现机后8位与9位车辆折角塞门关闭，司机开放折角塞门后，于21时59分区间开车，22时02分与上沙力车站联系，将停车情况报告上沙力车站值班员。 事 故 教 训 乘务员安全责任意识和敏感性不强，警惕性不高。伊列克得站开车后，乘务员多次调列尾，发现列尾风压与列车管压力不符，没有引起注意，没有通知前方站请求停车检查；在列尾风压持续下降的情况下，没有意识到可能是列车折角塞门关闭，错过了最佳的停车时机，将折角塞门关闭的隐患带到了长大下坡道上。 乘务员采取措施不果断。乘务员下闸调速时，发现列车管排风时间短、制动力弱、速度不下降等异常现象，没有果断使用紧急制动，而是采取多次追加，直至过量减压位，才在重联司机的提示下使用非常制动和按压列尾排风按钮停车。 乘务员在区间非正常停车不及时报告。停车后，乘务员检查发现第8位折角塞门关闭，没有立即向车站值班员报告，而是开车后才通知车站值班员，致使重要信息报告传递不及时。 1.25上海局京沪线塘南集站84463次货物列车冒 进 信 号 事 故 一、事故概况： 2012年1月25日，上海局南京东机务段HXD2B型0076号机车，附挂HXD2B型0063、0153号机车，三机重联由徐州北站开行51l07次到达符离集站担当84463次(编组52辆、总重4663吨、换长64.0)货物列车牵引任务。 列车运行至唐南集站外准备3道停车时，司机使用电阻制动调速由61km/h调至35km/h进站，进站后继续使用电阻制动调速至28km/h，距出站信号机477米时使用空气制动减压70kpa，走行l86米，发现降速不明显，又追加至最大减压量；8时17分速度21km/h，距出站信号机143米时，采取紧急制动措施，随后LKJ卸载、紧急动作，8时19分停于K918+784M处，列车头部冒进出站信号机54米，挤坏l2#道岔心轨，构成列车冒进出站信号机一般C10事故。 1.25上海局京沪线塘南集站84463次货物列车冒 进 信 号 事 故 二、原因和教训： 1．连挂机车司机严重违反《操规》第十一条“司机确认机车与第一辆车的车钩、制动软管联接和折角塞门状态”的规定，HXD2B型0153号机车与车