第二章平面设计《路基路面工程》分析.pptxVIP

第二章 平面设计Chapter 2 Horizontal Alignment;Contents;I Fundamental;二、汽车行驶轨迹与道路平面线形要素 ;不满足第一条的不能作为平面线形 ;早期的或低等级公路平面线形由直线和圆曲线构成，仅符合汽车行驶轨迹特性的第（1）条，满足了车辆的直行和转向要求，但在直线和圆曲线相切处出现曲率不连续（直线上曲率为0，圆曲线上曲率为1/R） ;Visual effect of having a spiral curve before a simple horizontal curve; 现代道路在直线和圆曲线之间引入了一条曲率逐渐变化的“缓和曲线”，使整条线形符合汽车行驶轨迹特性的第（1）条和第（2）条，保持了线形的曲率连续，但在直线、圆曲线及缓和曲线的连接点曲率的变化率不连续。 ;行驶中汽车的导向轮与车身纵轴的关系： 1．角度为零： 2．角度为常数： 3．角度为变数：;II Tangents;二、直线的长度;位于城市附近的道路，作为城市干??部分，因路旁高大建筑和城市景观，无论路基高低均被纳入视线范围，驾驶员和乘客无直线过长希望驶出的不良反应。 ;位于乡间平原区的公路，随季节和地区不同，驾驶员有不同反应。 ;位于戈壁、草原的公路，直线长度可达数十公里，驾驶员极度疲劳，车速超过设计速度很多。;直线的最大长度，在城镇及其附近或其他景色有变化的地点大于20V是可接受的，在景色单调的地点最好控制在20V以内；而在特殊的地理条件下应特殊处理，若作某种限制是不现实的。 必须强调，无论是高速路还是低速路，在任何情况下都要避免追求长直线的错误倾向。 ;2.直线的最小长度;（1）强制性指标与非强制性指标;（2）同向曲线间的最小直线长度 同向曲线是指两个转向相同的圆曲线中间用直线或缓和曲线或径向连接而成的平面线形 。 互相通视的同向曲线间的直线较短时，在视觉上容易形成直线与两端曲线看成为反向曲线的错觉；当直线过短时甚至把两个曲线看成是一个曲线，形成所谓的“断背曲线（Broken-back curve）”，破坏了线形的连续性，易造成驾驶操作失误。 《规范》规定：当设计速度≥60km/h时，同向圆曲线间的直线最小长度（以m计）以不小于设计速度（以km/h计）的6倍为宜。对低速道路（V≤40km/h）可参考执行。 在受条件限制时，宜将同向曲线改为大半径曲线或将两曲线作成复曲线、卵形曲线或C形曲线。 ;;反向曲线是指两个转向相反的圆曲线之间以直线或缓和曲线或径向连接而成的平面线形 。 由于两弯道转弯方向相反，考虑超高和加宽过渡的需要，以及驾驶员操作的方便，其间直线的最小长度应予限制。 《规范》规定：当设计速度≥60km/h时，反向圆曲线间直线最小长度（以m计）以不小于设计速度（以km/h计）的两倍为宜。当两反向曲线两端设有缓和曲线时，在受到限制的地点也可将两反向曲线首尾相接，构成S型曲线。 ;3.直线的运用;III Circular Curves;二、汽车在圆曲线上行驶时力的平衡 ;汽车横向稳定性分析;三、圆曲线半径（Curve Radius）;1.最大横向力系数u;（2）增加驾驶操纵的困难 在横向力作用下，轮胎会产生横向变形，使轮胎的中间平面与轮迹前进方向形成一个横向偏移角；影响操控性。;（3）增加燃料消耗和轮胎磨损 ;（4）旅行不舒适;2. 最大超高（Superelevation）;Design Considerations ;（二）最小半径的计算;2．一般最小半径 一般最小半径是指各级公路对按设计速度行驶的车辆能保证其安全、舒适的最小圆曲线半径。 一般最小半径是在通常情况下推荐采用的最小半径。 一是考虑汽车在这种圆曲线上以设计速度或以接近设计速度行驶时，旅客有充分的舒适感； 二是考虑在地形比较复杂的情况下不会过多增加工程量。 《标准》中的一般最小半径值是按ih =6%～8%、 u=0.05～0.06计算取整得到。;3.不设超高的最小半径 不设超高最小半径是指不必设置超高就能满足行驶稳定性的圆曲线最小半径。 当圆曲线半径较大时，离心力的影响较小，路面摩阻力可保证汽车有足够的稳定性，这时可不设超高，设置与直线段上相同的双向横坡路拱形式。 从舒适和安全的角度考虑，应把横向力系数控制到最小值，以使乘客在圆曲线上与在直线上有大致相同的感觉。;（三）圆曲线的最大半径 选用圆曲线半径时，在地形等条件允许的前提下，应尽量采用大半径曲线，使行车舒适。 半径过大，对测设和施工都不利，且过大半径，其几何性质与直线无多大差异。 研究表明，当圆曲线半径大于9000m时，视线集中的300～600m范围内的视觉效果同直线没有区别。 因此，《规范》规定，圆曲线最大半径值不宜超过10000m。 （四）圆曲线最