梅赛德斯奔驰M发动机教程详解.pptVIP

* 亮点 全新V型发动机特性概览： 将出色性能与严苛的燃油消耗目标成功结合的高功率发动机 将启动机辅助的直接启动与7档自动变速箱相结合的ECO启动/停止功能 提高声音和振动方面的舒适性 符合当前适用的废气排放法规的要求，并有可能符合将来更严格的法规要求 综合了增压系统和混合化的模块化概念，可以使用乙醇成分高达25%的燃油，并在乙醇成分最高为85%时用作附加模块 全铝制曲轴箱 采用最新一代压电式喷油器和喷嘴导向型燃烧的汽油直接喷射系统 可优化发动机正时的先进的凸轮轴调节器 对机油和冷却回路的高级控制和优化 * 简要说明 均匀和层状燃烧： 全新六缸发动机提供有两种工作变形： * 均匀燃烧M276 DEH （美国版） * 层状燃烧M276 DES （ECE版） 燃烧方式： * 均匀燃烧（M276 DEH） * 层状燃烧（M276 DES） * 均匀层状燃烧（HOS） 发动机M276特性： *V6/60度气缸角度 * 省去了平衡轴 * 增大了功率和扭矩 * 延长了稀混合气燃烧（层状燃烧） * 全新的燃烧系统工作模式 * 谐振进去歧管 * 多火花点火 进行均匀燃烧的发动机276（DEH）与进行层状燃烧的发动机276（DES）之间不同的部件： 热量管理： 热量管理功能由发动机控制单元控制，并对发动机冷却温度进行调节。该功能可确保更快达到工作温度，从而减少废气排放，并提高加热舒适性。热量管理功能还可以节约4%左右的燃油。 热量管理功能分下列子功能： 1. 加热系统切断： 目的：为确保尽快达到发动机的最佳工作温度。 控制：发动机控制单元控制加热系统切断阀Y16/2 2. 双盘式节温器加热（详细功能在发动机冷却系统说明） 3. 风扇控制： 电子风扇是由发动机电脑通过PWM信号控制.PWM信号的占空比介于10%至90%之间. 如果促动发生故障,则风扇马达以最高转速转动(风扇应急运行模式) 4. 延迟风扇关闭: “点火关闭”后,如果冷却液温度或发动机油温度已经超过最大设定值,则风扇马达最多继续运转5分钟. 继续运转期间,PWM信号的占空比最大为40%. 如果在此期间蓄电池电压下降过多,则延迟风扇关闭会受到抑制. 5. 过热保护: 目的:防止在出现热超负荷的情况下损坏发动机,并防止对隔热板催化转换器造成过热损坏. 控制:如果冷却液或进气温度过高,则发动机电脑不在完全打开节气门促动器,具体取决于发动机转速和负荷.同时发动机电脑根据减少的进气量缩短喷油器的喷射时间.控制双盘式节温器完全打开. 6. 可变机油泵(详细功能在发动机润滑系统说明) *曲轴箱 M276 与前款发动机M272相比,最明显的变化是将V型角从90度减少至60度.这样减少了振动,从而不再需要使用平衡轴 机油回路轻便设计:机油更换量由8.0升降至6.5升. 注意:发动机编号压印在变矩器壳体左侧的底部。 *曲轴箱 M276发动机通风 *曲轴总成 曲轴总成与前款发动机在以下方面有所不同: 连杆缩短了2mm.发动机276中连杆轴承的宽度由19mm减少至17mm,以便在邻近的曲轴销之间的曲轴上增加垂直壁板. 活塞环进行了优化,可将漏出气体和机油消耗保持在合理的水平,并进一步减少最高压力和平均压力条件下的摩擦 活塞高度降低了2mm,以减轻重量.由于负荷方面的原因,发动机276的活塞销直径减少了2mm,发动机278则增加了2mm. *链条传动和凸轮轴调节 链条传动系统 全新V型发动机M276配备了带三条齿轮链的全新两级链条传动系统.以实现紧凑型设计,进一步降低与碰撞相关的发动机总高.另外,进一步优化链条已经经过验证的声音特性、耐用性以及摩擦特性。 链条传动系统具有两级： 初级传动---曲轴中间齿轮，传动比为：1：1.33 二级传动---凸轮轴中间齿轮,传动比为:1:1.5 三条齿轮链分别由一个液压链 *链条传动和凸轮轴调节 链条传动系统相关注意事项: 1. 张紧器的更换条件: 初级链条张紧器是一次性的; 二级链条张紧器视情况而更换: M276---左右链条张紧器的基本尺寸是74.5mm 2. 张紧器的拆卸: M276:AR05.10-P-7800MMA 3.正时: 检查:AR05.20-P-6010MM 调节:AR05.20-P-6020MMB 4. 拆卸和安装凸轮轴: AR05.20-P-7201MMB *链条传动和凸轮轴调节 凸轮轴调节: 调节范围: 1.进气门在上止点(TDC)前4度曲轴转角至TDC后36度曲轴转角的范围内打开 2.排气门在TDC前25度曲