智能柴油机及其系统简介详解.ppt

1）工作原理： 天然气喷射装置 空气与天然气混合气 吸气阶段 混合气压缩阶段 先导轻油喷射点火阶段 工作过程：气体模式采用“天然气+先导燃油”的方案：低压天然气（小于5bar）与空气同时在进气冲程进入气缸，高压先导燃油在压缩冲程的末期喷入气缸（先导燃油量小于满负荷下燃油量的1%），空气与天然气的混合物的燃烧是在先导燃油喷入气缸开始的先导燃油起点火作用； 当主机在满负荷的15%以下时，都是在燃油模式下启动的，在所有缸稳定燃烧时，才会启用气体模式。 2）主要特点 采用了两种模式运行，即天然气模式（主要模式，燃料是天然气和先导轻油）和燃油模式（在低负荷、启动时使用，燃料油为重油）； 天然气和先导燃油的喷射采用电子控制； 在运行中能灵活转换燃料类型； 低排放、高效率、高可靠的提供功率的输出。 二、电力推进系统 1、电力推进系统的组成：电力推进系统主要由电站、配电板、变压器、谐波抑制器、变频器、推进电机、监控系统、螺旋桨组成。 电站：由柴油发电机组和一套主配板组成。除了常规的电压（440V）外，综合电力推进系统大多数采用6.6KV中压电。对于电力需求大的船舶，系统中的柴油机可被功率更大，更为紧凑的燃气轮机发电机组替代。 变频器：交流推进电机的控制或变速驱动依赖于变压变频技术。 交流推进电机的调速主要采用变频调速，要求提供给交流电机的电源能够同时改变电压和频率。目前三种变频器：同步变频器（交-交变频）、循环变频器（交-直-交变频）和脉冲变频器。大多采用交-交变频器。 推进电机：主要有交流电机、永磁电机、超导电机。随着永磁电机控制技术的发展，船舶电力推进系统中趋于采用永磁同步电机，功率从几百几百瓦到几兆瓦。 电站管理及监控系统： 电站管理系统采用同步运行方式，保证了船舶电网频率的稳定性； 电力推进监控系统：采用现场总线网络监控系统，由推进控制中心（接受控制转速信号，处理后给相应的执行机构）、推进操纵单元（启动、停止推进装置，控制推进装置的转速，控制舵角信号）、舵角控制单元（接受舵角指示信号，驱动液压马达使吊舱轴旋转，从而改变舵角及航向）以及报警、监视单元组成。 螺旋桨：采用变频技术的电力推进系统螺旋桨均为定距浆。主要采用吊舱推进式螺旋桨。 2、典型的电力推进装置：SSP吊舱式推进器电力推进装置，已在中远集团广州公司“泰安口”和“康盛口”使用。 SSP吊舱式推进器电力推进装置 结构特点： 它的吊舱直接悬挂在船下，通过法兰盘与船体相连； 吊舱内装一台低速永磁同步电机； 两个三叶定螺旋浆安装在吊舱的前后两端，由电机驱动； 吊舱的侧面有一对飞机尾翼状的导流鳍，能提高推进效率，还具有散热功能； 吊舱轴由两台液压马达驱动，能使吊舱360度转动，起到舵的作用。 吊舱 导流鳍 3、电力推进系统的优点： 优化机舱，有利于船舶动力装置的配置：原动机与电力推进相对独立，使船舶总体设计自由度大大增加，节省大量的空间；机械噪音大幅度减少，振动减少，工作区整洁，减少废气的排放，机舱内空气新鲜，环境得到改善。 性能提升：推进电机转速易于调节，在各种转速下都能得到恒定转矩，使操纵方便，启动性能好，制动快。正倒车速度切换快，极大地提升了船舶的操纵性和机动性。 营运成本低，有利于环保：由于原动机在各种航速下均保持在额定转速下运行，燃油的消耗率较低，也能够控制船舶对环境的污染。 实现自控：采用计算机网络管理，全面提升船舶信息化、智能化、自动化水平。 维护量减轻：易于实现自动化监控，提高适航性，减轻维护工作量。吊舱式推进装置可以潜水维修或在船舱内维修，工作量大为减少。 4、电力推进的应用： 在民用船舶上的应用正在快速发展，已不在局限于破冰船、挖泥船、勘探测量船、工程船传统的电力推进船舶；同时也已应用于滚装船、邮船、车渡、油船、集装箱船、游船。 由两组呈扇型布置，各由3个高压油泵组成 排气阀驱动伺服油泵，共三个 燃油蓄压缓冲器 高压燃油泵、伺服油泵图 根据柴油负荷的大小，WES9500给出供油量大小的信号，当负荷较小时，油量减少，当负荷增加时，油量增加，保持燃油共轨管压力维持在1000bar。 油门刻度 容积喷射控制单元 来自Wes95000喷油器关闭控制信号，用于控制喷油器的喷射和喷油正时。 来自伺服油泵的控制油 将喷射油量的大小送至Wes95000电子控制单元. 接高压油管 3个喷油器及高压油管 排气阀液压油油管 RT-Flex 60c 智能柴油机缸头层 燃油系统 控制油系统 伺服油系统 气缸电子控制单元 公共电子控制单元 曲柄转角传感器 WECS-9500 JIMEI UNIVERSITY MARINE ENGINEERING INSTITUTE * New Sulzer RT-Flex低速智能柴油