唐智科技北京机务段走行部故障案例培训材料详解.ppt

* “报警重复规律”的含义不明。是“连续”性规律吗？不说“破碎”，无依据，还有“破碎了为何不报”之疑问。 * 没有“固死”，而是“拤滞”。固死是指周不能转。“控制机破”之说不严谨，易误解。改“防止机破” * * * * * * * * * * * * * * * * * * 从报警浏览中发现：在11月1日至11月11日间，53位共输出19次齿轮预警，12日共输出38次轴温报警。 53位前期数据显示存在大齿轮故障冲击信息，且啮合谱突出，表明齿轮啮合不良。 频谱图中，共振解调谱与大齿轮理论抽象谱一一对应。但由于没有达到综合报警决策的条件，没有对外输出冲击报警，只有齿轮冲击的内部预警。 进入11月份，53位齿轮冲击增强，开始出现预警信息。 2012-11-12日03:59开始出现内环故障冲击，但没有达到报警决策要求，车载没有对外输出报警，只记录了内部预警。 2012-11-12日22:05开始出现外环、滚动体故障冲击。 温升期间，轴承故障冲击信息消失，续而出现了齿轮冲击信息。 11月4日、6日，53位均出现了温度偏高的现象，大约偏高10度左右 11月12日凌晨至08:00，53位温度与其它轴3位相比偏高值一直保持在20度左右。 在11月12日22:40左右温度急剧上升，直至23:25温度超出传感器测量范围，传感器输出异常标志。 * * 温度实时显示： 在12月8日之前53位温度变化与其他轴同位基本一致，之后出现温升，特别在12月10日2点，温差达到温升报警标准，430装置对外输出温度报警； 在12月7日之前，随着转速的增减温度存在起伏变化，但之后，各位都存在温度变化，说明机车在运行，但是转速却显示为1（无转速），说明转速接入异常。430装置在无转速接入时是不会对冲击数据诊断及保存的。 * * * * 北京机务段 走行部故障案例培训材料 技术科 2013年3月26日 目录 * DF11G机车空心轴轴承情况 原设计对于轮芯变刚度和六连杆传递的车轴轴向力估计不足，而选用了圆柱滚子轴承。滚子滑动工作的端面承受重载，不堪重负，首先破坏。 如果选用双列圆锥滚子轴承，以滚动工作面承载，则故障可望大幅度降低。 电机和不转空心轴安装于转向架不动 车轮蛇形带动六连杆、齿轮、轮芯、外环左右窜动。 轴承内环、滚子不移动，滚子端面冲受轴向载荷。 空心轴轴承易发故障分析：车轴轴向窜动，将对动力轴承施加轴向力。 大齿轮部份偏磨是因局部动态偏斜，而抵抗该偏斜的力，只能是大齿轮的轴承。 六连杆故障或力偶及齿轮轮芯交变刚度 对轴承附加轴向力破坏滚子端面！ 车轴 转动空心轴 不动空心轴 传感器 车轴 转动空心轴 不动空心轴 传感器 六连杆之一变形 对应轮芯偏斜 轴承受到轴向力！ 轴承受到轴向力！ 2, 外环随齿轮右移 3，保持架左端变形、让出滚子变长空间 4，滚子左端挤出碾细 2外环随齿轮复位 1,内环因轴台阶而不动 3，滚子因外环复位，大径落入滚道。 4，滚子伸长部分被挡边切断。 特别是：2、5轴大齿轮可能随空心轴-车轴左右大幅度窜动，使动力轴承因受整体轴向力而损伤。 分析与认识 1）机破前的几个交路及机破交路在温度急剧升高前，监测到一些离散的齿轮冲击预警信息，还伴随有温度偏高的副特征，但未发出报警。 原因分析：虽然有冲击信息，但单次冲击信息的量值、报警重复规律、及报警统计规律，均未满足430装置对外输出的报警条件。 2）在机破时刻前很短的时间内，监测到少量分散的轴承冲击信息，但也未发出轴承冲击报警； 原因分析：在这个时刻，轴承开始破碎恶化，到温度发生报警仅有10多分钟，而该信息的重复规律，也不满足报警条件。 3）在温度急剧升高的时刻，轴承冲击信息规律性消失了。 原因分析：轴承温度升高到一定高度，轴承处于卡滞不转的状态（既不公转，也不自传），处于打滑、摩擦、固死状态，失去了冲击诊断的所必需的运动学规律。 分析与认识 4）温度急剧升高后，摩擦、固死的轴承，导致转动困难，齿轮啮合状态恶化，齿轮信息相对加强。 5）从监测到的信息看，这2起机破均为轴承受外因所致瞬间突发故障，引起打滑、摩擦、固死，进而温度急剧升高而报警。 6）从有效防止机破的需求出发，仅依靠温度报警不能实现，依靠温度急剧升高前很短时间的冲击报警也有难度，需要研究更早几个交路的前兆信息，将预警时间尽量提前。 7）从这些车的情况看，前兆信息的主要特征是：离散的齿轮、轴承冲击信息（若存在渐变的轴承故障，也一定能监测到轴承冲击），相对高的温升可作为副特征（作为预警的有益补充而不是必须）。 我们随后对全路DF11G、DF11、SS9、SS8、SS7E等具有相同结构的驱动轴承，近1个多月的数据普查，能够支撑上