货物周转量与gdp的关系导师龙志和教授.pptVIP

货物周转量与GDP的关系导师: 龙志和 教授 2010秋季MBA脱产班 第四组 黄子 王玉林 邝萌 徐小亮 黄玉芬 背景介绍 国民经济增长与交通运输业发展通常是相互影响的，即交通运输业的发展可以推动国民经济的增长；反之，国民经济的增长也会带动交通运输业的发展。交通运输业产出增长所引起的国民经济的增长效应可以称为“推动效应”，而把国民经济增长所带动的交通运输业产出的增长效应称为“拉动效应”。国民经济增长可采用国民生产总值(GNP)、国内生产总值(GDP)、国民收入(NI)等指标度量；交通运输业产出增长可采用货物运输量、货物周转量、旅客运输量或旅客周转量等指标测定。  如何发展交通运输业，以及交通运输业与经济发展之间的政策问题成为国家在制定发展战略时所必须首先考虑和研究的问题，因此，对我国交通运输业发展与经济增长之间的因果关系进行研究具有重要的现实意义和理论价值。因此，从理论上得出交通运输业（选取货物周转量做指标）与GDP具有正相关性，事实如此吗？下面我们通过理论对货物周转量及GDP的统计数据进行分析。 第二部分 理论检验 货物周转量指在一定时期内，运输部门实际运送的货物吨数和它的运输距离的乘积。以吨公里(海运企业用吨海里)为单位。运输部门制定计划和经济考核的重要指标之一。 以GDP作X，货物周转量作为Y做线性回归分析。 历年我国GDP和货物周转量 线性回归分析 残差分析 回归分析－检验 拟合线性方程： Y＝ 18286.01+0.31035X R square =0.9849270.7(检验通过) F检验值：1045.52150 (检验通过) T检验值：32.334512 （T检验通过） D－W检验：0.894169 1.5(检验未通过) 回归分析－检验 拟合线性方程： Y＝ 0.2658X R square =0.8014(检验通过) F检验值：64.553630 (检验通过) T检验值：8.03452 （T检验通过） D－W检验：2.3118 (检验通过) 第三部分 案例分析 研究报告认为，从理论上分析，GDP增长与交通运输量的增长应该存在比较明显的数量对应关系。但实际计算结果表明，由于受经济波动、运输方式、固定资产投资和基础设施建设、居民消费水平等多种复杂因素影响，货物周转量弹性系数波动较大，GDP增长与货物周转量的增长呈现出一定规律性的数量对应关系。 启示 据学者研究表明，中国除航空业对国民经济增长的“推动效应”系数小于1，即运输供给大于运输需求，基本能适应国民经济增长的需要外，铁路、公路和水运的发展均不能与国民经济增长相适应，都滞后于国民经济的增长需要，应加快其发展。这里，铁路和公路运输业对国民经济增长的“推动效应”系数都远远大于1，表明铁路和公路运输业的发展滞后问题最为突出，今后，中国应该把交通运输业发展的重点放在这两种运输方式上来。 对策与建议 目前中国国民经济增长远远大于交通运输业增长，交通运输业需求远大于供给。所以，中国交通运输发展能力相对于国民经济增长的要求来说，已经呈现出供给不足型的严重失衡，交通运输业正成为中国国民经济下一步增长的“瓶颈”。造成中国交通运输业发展滞后的主要原因有两个：一是对交通运输基础设施的建设和以先进的技术装备交通运输部门重视程度不够；二是交通运输结构不合理，各种运输方式未能协调发展。据此，应该从资金、技术和结构三个方面改善中国交通运输业对国民经济发展的“瓶颈”现状。 1.多渠道筹集资金，加强基础设施建设 2.依靠科技进步，提高现代化水平 3.调整运输结构，促进运输方式协调发展 　 实践已经证明，并且仍将继续证明：“经济要发展，交通须先行”。加快中国交通运输业发展是适应中国经济平稳、快速增长的必然，是提高人民福祉的关键。 * * * 第二部分 理论检验 第三部分 案例分析 第一部分 前言介绍 99181 246619 2007 105513 300670 2008 29059 23938 1992 30405 31380 1993 33275 43800 1994 年 份 国内生产总值（亿元）(X) 货物周转量（亿吨公里）(Y) 1995 57733 35436 1996 67795 36271 1997 74772 38232 1998 79553 37706 1999 82054 41170 2000 89404 43359 2001 95933 46304 2002 102398 49387 2003 116694 57152 2004 136515 66698 2005 182321 78330 2006 209