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4．MOST总线系统模式 奥迪A6 MOST总线系统有3种工作模式：睡眠模式、待命模式、工作模式。 睡眠模式 这时MOST总线内没有数据交换，所有装置处于待命状态，只能由系统管理器发出的光启动脉冲来激活，静态电流被降至最小值。 睡眠模式的激活条件：总线上的所有控制单元显示为准备进入睡眠模式；其他总线系统不经过网关向MOST提出要求；诊断未激活。 满足上述条件后，MOST总线系统可以通过下列方式切换至睡眠模式：如果起动机蓄电池放电，蓄电池管理器通过网关；由诊断测试仪通过激活传送模式。 系统工作模式 奥迪A6 MOST总线系统有3种工作模式：睡眠模式、待命模式、工作模式。 待命模式 没有来自其他用户需要执行功能的请求，给人的感觉就好像是系统已经关闭一样，但MOST总线系统仍在后台运行。所有的输出媒介(如显示屏、收音机放大器等)都不工作或不发声。这种模式在启动及系统持续运行时被激活。 待命模式的激活：由其他数据总线经由网关得以激活，如驾驶座位旁车门打开/关闭时；可以由总线上的一个控制单元得以激活，如一个要接听的电话。 奥迪A6 MOST总线系统有3种工作模式：睡眠模式、待命模式、工作模式。 工作模式 控制单元完全接通，MOST总线上有数据交换，用户可使用所有功能。 通电工作模式的前提条件如下：MOST总线处在待命模式；由其他数据总线通过网关激活；由用户通过功能选择，如通过多媒体操纵单元E380。 2 5．MOST数据总线信息 信息框结构 信息类型 MOST数据总线的一个基本特征，是它不像CAN-BUS数据总线那样只传输控制数据和传感器数据，它还能传输数字信号、音频信号、视频信号、图形以及其他数据服务。 为了满足数据传输的各种不同要求，每一个MOST数据总线信息分为3部分： 同步数据(时基数据)：实时传送音频信号、视频信号等流动型数据。 异步数据：传送访问网络及访问数据库等的数据包。 控制数据：传送控制报文及控制整个网络的数据。 MOST是以近于数字电话交换机等使用的“帧同步传送”技术为基础的，因此，通过简单的硬件就可以实现流动型数据的同步传送。 信息传输 系统管理器以44.1kHz的时钟频率把信息框传送至环形结构中的下一个控制单元。44.1kHz的固定时钟频率相当于数字音频设备的传送频率(CD，DVD播放器，DAB无线电)，因此，它允许这些设备与MOST总线连接。 信息框的大小是64字节（1个字节相当于8个比特），划分为7个区域：引导程序(4比特)；定界符(4比特)；数据区(480比特)；第一校验字节(8比特)；第二校验字节(8比特)；状态区(7比特)；奇偶区(1比特)。 1 五、CAN总线系统的检修 装有CAN多路信息传输系统的车辆出现故障时，维修人员应首先检测汽车多路信息传输系统是否正常。如果多路信息传输系统有故障，接收这些信息的电控模块将无法正常工作，从而给故障诊断带来困难。汽车多路信息传输系统故障的维修，应根据多路信息传输系统的具体结构和控制回路进行分析。 1．故障类型 2．故障诊断步骤 3．CAN双线式总线系统的检测方法 4．CAN数据总线的波形检测 1．故障类型 一般说来，引起汽车多路信息传输系统发生故障的类型有三种：一是汽车电源系统引起的故障；二是汽车多路信息传输系统的链路故障；三是汽车多路传输系统的节点故障。 汽车电源系统引起的故障 汽车多路信息传输系统的核心部分是含有通信IC芯片的电控模块ECM，电控模块ECM的正常工作电压在10.5-15.0V的范围内。如果汽车电源系统提供的工作电压低于该值，就会造成一些对工作电压要求高的电控模块ECM出现短暂的停滞工作，从而使整个汽车多路信息传输系统出现短暂的无法通信。 节点故障 节点是汽车多路信息传输系统中的电控模块，因此，节点故障就是电控模块ECM的故障，它包括软件故障和硬件故障。软件故障即传输协议或软件程序有缺陷或冲突，将导致汽车多路信息传输系统通信出现混乱或无法工作。这种故障一般成批出现，且无法维修。硬件故障主要是通信芯片或集成电路故障，也将造成汽车多路信息传输系统无法正常工作。对于采用低版本信息传输协议和点到点信息传输协议的汽车多路信息传输系统，如果有节点故障，将出现整个汽车多路信息传输系统无法工作。 链路故障 汽车多路信息传输系统的链路(或通信线路)出现故障时，如通信线路的短路、断路以及线路物理性质引起的通信信号衰减或失真，都会引起多个电控单元无法工作或电控系统错误动作。判断是否为链路故障时，一般采用示波器或汽车专用光纤诊断仪来观察通信数据信号是否与标准通信数据信号相符。另外，系统不稳定时，使用故障检测仪可以测出关于总线的故障码。 2．故障诊断步骤 对于CAN-BUS多路信息传输系统故障的分析，一般诊断步骤为： 了解该车型的汽车多路传输