汽车节能原理教学要点解读.ppt

可变气门升程技术（VTEC）：使发动机在不同转速下匹配合适的气门升程，使得低转速下扭矩充沛，而高转速时马力强劲。 低转速时系统使用较小的气门升程，有利于增加缸内紊流提高燃烧速度，增加扭矩。 高转速时使用较大的气门升程，有显著提高进气量，提高输出功率。 但这是由ECU储存参数确定属于分段可变气门升程技术，动力输出有所改善，但不够线性。 日产和宝马的连续可变气门升程技术 2.3.6可变进气歧管技术（VGIS） ECU根据发动机的转速和负荷的变化改变进气通道的长度 高速时——减短进气通道以减少流动损失，提高功率 低速时——增加进气通道以增加流速，充气效率增加， 提高扭矩。 采用 可变进气歧管长度 可变进气共振技术 2.3.7 汽油机燃油喷射与点火系统的电子控制技术 汽油电喷技术：利用油泵、油嘴直接将计量好的汽油在进气过程中喷到气缸口或缸内，实现预混合的一种技术。 1. 汽油机电喷技术 电控燃油喷射，就是测量吸入发动机的空气量，再把适量的汽油采取高压喷射的方式供给发动机，把控制空气和汽油混合比的计算机控制过程称为电子控制燃油喷射。  功能的实现通过：电喷装置 电喷发动机是采用电子控制装置，取代传统的机械系统 如化油器 来控制发动机的供油过程。 如汽油机电喷系统就是通过各种传感器将发动机的温度、空燃比油门状况、发动机的转速、负荷、曲轴位置、车辆行驶状况等信号输入电子控制装置，电子控制装置根据这些信号参数．计算并控制发动机各气缸所需要的喷油量和喷油时刻，将汽油在一定压力下通过喷油器喷入到进入气管中雾化。并与进入的空气气流混合，进入燃烧室燃烧．从而确保发动机和催化转化器始终工作在最佳状态。这种由电子系统控制将燃料由喷油器喷入发动机进气系统中的发动机称为电喷发动机。目前在市场上，由于电喷车在动力、经济性和排放上的全面优势，使用化油器的家用车已被淘汰。 2. 复合功能的电控多点燃油喷射与点火系统 单点喷油系统：在原汽油机化油器喉管位置处，设置一个喷嘴供各缸用。英文缩写SPl 多点喷油系统：各缸有单独的喷嘴供油。英文缩写为MPI（目前广泛使用） 电喷发动机按喷油器数量可分为多点喷射和单点喷射。 3. 电子控制燃油喷射系统的优越性 （1） 采用电控技术减少了排气污染，降低了发动机的燃油消耗，可以满足更严格的排放法规要求； （2） 电控单元（ECU）对节气门的变化反应迅速，使发动机的操纵性能和加速性能改善，并且能保持良好的动力性能指标；允许发动机采用更高的压缩比，提高了发动机的热效率，可以减少发动机的爆震倾向； （3） 电控喷射系统的适应性较强，对于不同的型号的发动机只需改变ECU芯片中的“脉谱图”，而同一种油泵、喷嘴、ECU等能够被使用在许多不同规格型号的产品中，便于形成系列产品。 2.3.8 柴油机燃油喷射系统的电子控制技术 1. 柴油机燃油喷射系统的发展简述 柴油机电子控制技术始于20世纪70年代， 20世纪80年代以来，英国卢卡斯公司、德国博世公司、奔驰汽车公司、美国通用的底特律柴油机公司、康明斯公司、卡特彼勒公司、日本五十铃汽车公司及小松制作所等都竞相开发新产品并投放市场，以满足日益严格的排放法规要求。 现代先进的柴油机一般采用电控喷射、高压共轨、涡轮增压中冷等技术，在重量、噪音、烟度等方面已取得重大突破，达到了汽油机的水平。现在，柴油机电子控制技术在发达国家的应用率已达到60%以上。 2. 电喷柴油机工作原理 采用电子控制燃油喷射及排放的柴油机即为电喷柴油机。 功能实现依靠电子喷射装置 柴油机问世以来的三个里程碑：机械喷射技术、增压技术、电控喷射技术 （1）工作原理 电喷柴油喷射系统由传感器、ECU 计算机 和执行机构三部分组成。其任务是对喷油系统进行电子控制，实现对喷油量以及喷油定时随运行工况的实时控制。采用转速、油门踏板位置、喷油时刻、进气温度、进气压力、燃油温度、冷却水温度等传感器，将实时检测的参数同时输入计算机 ECU ，与已储存的设定参数值或参数图谱 MAP图 进行比较，经过处理计算按照最佳值或计算后的目标值把指令送到执行器。执行器根据ECU指令控制喷油量 供油齿条位置或电磁阀关闭持续时间 和喷油正时 正时控制阀开闭或电磁阀关闭始点 ，同时对废气再循环阀、预热塞等执行机构进行控制，使柴油机运行状态达到最佳。 3. 柴油机燃油喷射系统的类型与性能特点 位置控制制式 时间控制制式 位置控制制式：不改变传统喷油系统结构，只是由电控装置取代机械调速器和提前角，对油量调节杆和溢流环套的位置，及油泵主、从动轴的相互位置进行低频连续调节，实现油量和时间的控制。 时间控制制式：利用电磁溢流阀来直接控制喷油始点和喷油量，可以实现每缸一阀、分缸调控和响应快的优点，为目前的柴油机电喷系统的主要发展方向。 柴油机电控技术的特点： 柴