高速铁路长大隧道和特大跨河桥施工控制网测量要点分析.pptVIP

高速铁路长大隧道和特大跨河桥施工控制网测量 武汉大学测绘学院 潘正风 建立长大隧道施工控制网 当线路平面控制网 CPI、CPⅡ 精度满足隧道平面控制测量要求时，应在线路平面控制网基础上扩展加密，建立隧道平面控制网。 当线路平面控制网精度不能满足隧道平面控制测量要求时，应建立隧道独立平面控制网，并与隧道洞口附近线路平面控制点联测。 隧道平面控制网应按施工进度定期复测。应不少于三次（测设进洞第一条边后、测设最末一条边前及两次测量中间各测量一次）。 隧道洞外GPS平面控制测量 测量等级 适用长度 （km 洞口联系边方向中误差（″） 边长相对中误差 一 6～20 1.0 1/250 000 二 4～6 1.3 1/180 000 三 4 1.7 1/100 000 隧道洞外高程控制测量 测量等级 两开挖洞口间高程线路 长度（km 二 ﹥36 三 13～36 建立隧道平面控制网 汉十城际铁路大于 6km 的长大隧道有：谷城隧道，全长 8470m；武当山隧道群（包括肖家沟、胡家、铁家沟三座隧道及水磨河大桥、剑河中桥），总长 9000m；余家山隧道，全长10125m。洞外平面控制网需建立一等GPS独立平面控制网。其余隧道可在线路平面控制网基础上扩展加密，建立隧道平面控制网。洞外高程控制测量按线路水准基点等级要求进行施测。 隧道洞口控制点布设 每个洞口平面控制点布设不应少于3个，水准点 不少于2个。用于向洞内传递方向的洞外联系边 不宜短于500m。如边长小于500m 应设强制对中 观测墩。相邻洞口的 GPS 控制点应同步观测。 洞口平面控制点应便于向洞内引测导线。 洞内控制测量 洞内控制网布设支线，平面控制采用全站仪 导线测量，导线边长一般为200～300m。长隧道 宜布设成交叉双导线、四边形导线形式。 导线洞口测站观测宜在夜间或阴天进行。 洞内导线应随施工进度分期布设，建立新一 期导线前，应检测原有控制点。 高程控制采用几何水准测量往返观测，高程 控制点每隔200～500m设置一对。 建立新一期高程控制点前，应检测起算高程 点。 洞内导线测量要求 测量等级 适用长度 （km 测角中误差 （″） 边长相对中误差 二 9～20 1.0 1/100 000 隧道二等 6～9 1.3 1/100 000 三 3～6 1.8 1/50 000 洞内水准测量要求 测量等级 两开挖洞口间高程线路长度 （km） 每千米高程测量偶然中误差 （mm） 二 ﹥ 32 ≤ 1.0 三 11～32 ≤ 3.0 自动全站仪 自动全站仪是一种能自动识别、照准和跟踪反 射棱镜的一种全站仪，又称为测量机器人。自 动照准棱镜进行测量的基本原理是：仪器向目 标发射激光束，经反射棱镜返回，并被仪器中 的CCD相机接收，从而计算出反射光点中心位 置，最后启动马达，驱动全站仪转向棱镜，自 动精确照准目标。 自动全站仪 自动目标识别（ATR）需要一块反射棱镜配合进 行目标识别，因此ATR的角度测量和距离测量同 时进行。 气象改正 光的传播速度受大气状态（温度 、气压 、湿 度 ）的影响。仪器制造时只能选取某个大气状 态（假定大气状态）来定出调制光的波长，而 实际测距时的大气状态一般不会与假定状态相 同，因而使测尺长度发生变化，使得测距成果 中含有系统误差，所以必须加气象改正。在一 般气象条件下，对于1km 的距离，温度变化1o 所产生的测距误差为 0.95mm ；气压变化1hPa 所产生的测距误差为 0.27mm。 测距仪加常数的简易测定 测距仪的加常数是由于测距仪的距离起算中心 与仪器的安置中心不一致，以及反射镜等效反 射面与反射镜安置中心不一致，使仪器测得距 离与所要测定的实际距离之差。 导线测量原理 从一个已知控制点出发，通过观测导线边的边 长和转折角，根据起算数据和观测值逐一推算 导线点的平面坐标，即为导线测量。在隧道洞 内的控制测量中常采用双导线和四边形导线。 自由设站法原理 自由设站法是在待定控制点上设站，向多 个已知控制点观测方向和距离，并按间接平差 方法计算待定点坐标的一种控制测量方法。 自由设站法的点位误差 自由设站观测的一组已知控制点，其点位误 差包含着系统误差和相邻点的相对误差。一组已 知控制点的系统点位误差使自由设站点产生相同 的点位位移；而一组已知控制点的相对点位误差 对自由设站点点位误差的影响是各已知控制点相 对点位误差的加权平均值，在一定范围内随观测 的已知控制点数目增多，则对自由设站点点位误 差的影响减小。 自由设站法的定向误差 自由设站法不仅确定了自由设站测站点的 坐标，还确定了测角仪器水平度盘的方位，其 定向的精度也高于在已知点上设站用一个已知 控制点定向的精度。当自由设站时观测的已知 控制点数目增多，其定向