智能可变气门正时技术重点解读.doc

智能可变气门正时技术 摘要 ：对于汽车发动机而言，可变气门正时和升程技术就是为了让发动机在各种负荷和转速下自由调整“呼吸”，从而提升动力表现，提高燃烧效率,提高经济性，降低燃油消耗。可变气门正时技术几乎已成为当今发动机的标准配置，为了进一步挖掘传统内燃机的潜力，工程人员又在此基础上研发出可变气门升程技术，当二者有效的结合起来时，则为发动机在各种工况和转速下提供了更高的进、排气效率。提升动力的同时，也降低了油耗 。本文主要讨论智能可变气门正时技术的原理发展以及典型案例。 关键词：可变气门技术 正时技术 1 智能可变气门正时正时技术的原理 1.1 智能可变气门正时技术出现的原因 发动机的进气门和排气门的开启开始与关闭终止的时刻，通常以曲轴转角来表示，称为气门正时角。从气门正时图上可以看出活塞从上止点移到下正点进气过程中，进气门会提前开启和延迟关闭。当发动机作功完毕活塞从下止点移到上止点的排气过程中，排气门会提前开启和延迟关闭。发动机工作时的转速很高，四冲程发动机的一个工作行程仅需千分几秒，这么短促的时间往往会引起发动机进气不足，排气不净，造成功率下降。因此，为了解决这一个问题，一般发动机都采用延长进、排气门的开启时间，增大气体的进出容量以改善进、排气门的工作状态，借以提高发动机的性能。这种延长气门开启时间的做法，必然会出现一个进气门和排气门同时开启的时刻，称为“气门重叠角”。 气门正时图发动机在不同的工况下吸气特征不一样的：发动机在低转速时，进气速度慢，所以需延长气门开启和延时关闭的时间，采用较小的气门重叠角，才能充分进气以保证低转速时候的扭矩输出；在高转速情况下，由于混合气流速很快，那么需减短气门提前开启和延时关闭的时间，采用较大的气门重叠角，这样才不会造成进排气干涉，有利于高转速时候的功率输出。没有任何一种固定的气门重叠角设置能让发动机在任何转速时都能完输出。传统发动机的气门正时角由固定的凸轮轴机械角度确定，其气门重叠角固定的。在一些工况下会出现难以解决的矛盾，很难保证低转速时的扭矩输出和高转速时的功率输出及在这些工况下的燃油消耗等问题。配气正时技术（VVT）是应用于现代轿车上的新技术中的一种，采用智能可变气门正时技术的发动机在低转速时，气门重叠角相对小一些，让气门提前打开和延时关闭的时间更长一些；那么在高转速情况下，气门重叠角就变大一些，让气门提前开启和延时关闭的时间短，这样发动机在各个工况都能得到充分的进气，从而提高了发动机的工作效率，让发动机在低转时能有充分的扭力输出，高转速时能有更强大的功率输出，让发动机扭力输出得更平稳，特性曲线更线性。 1.2 智能可变气门正时技术的组成 1)传感器，曲轴位置传感器、进气歧管空气压力传感器、节气门位置传感器、水温传感器和凸轮轴位置传感器等负责收集发动机负载状况并反馈信息到ECU。 2)电子控制单元ECU，ECU存了最佳气门正时参数值，ECU收集传感器信参数值进行对比计算，计算出修正参数并发出指令到控制凸轮轴正时液压控制阀。 3)凸轮轴正时液压控制阀，根据ECU指令控制机油槽阀的位置，也就是改变液压流量，把提前、滞后、保持不变等信号指令选择输送至可变气门正时控制器的不同油道上。 4)可变气门正时控制器，安装在排气凸轮轴上的，称为叶片式可变气门正时控制器，安装在进气凸轮轴上的，称为螺旋槽式可变气门正时控制器。两者构造有些不同，但作用相同。 1.3 智能可变气门正时技术的原理 VVT—i发动机的E C U内储存了最佳气门正时参数值，在各种行驶工况下ECU自动搜寻气门正时实际值，并与其内部的气门正时目标值对比修正，计算出一个对应发动机转速、进气量、节气门位置和冷却水温度的最佳气门正时，并发出指令控制凸轮轴正时液压控制阀，控制阀根据E C U指令控制机油槽阀的位置，也就是改变液压流量，把提前、滞后、保持不变等信号指令选择输送至VVT i控制器的不同油道上。VVT—i发动机的ECU同时综合曲轴位置传感器、进气歧管空气压力传感器、节气门位置传感器、水温传感器和凸轮轴位置传感器等反馈信息来感知实际气门正时，然后再执行反馈控制，补偿系统误差，达到最佳气门正时的位置，从而能有效地提高汽车的功率与性能，尽量减少耗油量和废气排放。 2 可变气门技术的发展 传统的发动机气门驱动系统，采用机械凸轮机构来控制进排气门，由于凸轮型线是固定的，因而其气门的升程、配气定时都是固定不变的，无法在发动机运行中进行调节，通常只能保证在某一工况下优化发动机性能。 当今，能源和环境问题日益突出，社会对燃油的经济性和有害排放物的要求日趋严格，如何改善发动机的性能、提高热效率和减少有害排放倍受关注，出现了大量建立在改进凸轮驱动基础上的可变配气机构的专利，本