硬点编写规范标准重点解读.docVIP

目 录 1 概述 2 2 整车设计基准 2 2.1 整车坐标系 2 2.2 整车设计状态 3 3 整车总体设计硬点 3 3.1 整车外部尺寸参数控制硬点 3 3.2 底盘系统布置主要控制硬点 4 3.3 车身主要总成控制硬点 6 3.4 人机工程布置设计硬点 6 4 总成总布置安装硬点 7 5 结束语 7 版本 日期 作者 更改记录 批准 V1 XX XX 起草 V2 XX XX 修改 概述 整车的总布置设计过程是设计硬点（Hard Point）和设计控制规则逐步明确、不断确定的过程。设计硬点是确定车身、底盘与零部件相互关系的基准点、线、面及控制结构的统称，主要分为安装装配硬点（简称ASH，包括尺寸与型式硬点）、运动硬点（简称MTH）、轮廓硬点及性能硬点等四类。 设计硬点的确定过程就是总布置设计逐步深化的过程，后续的设计工作必须以确定的设计硬点为基础展开。但随着设计的深入和方案的修改完善，部分设计硬点还有进一步调整的可能。首次发布为《整车总布置设计硬点报告（初稿）》，项目完成时正式发布为《整车总布置设计硬点报告》。 所有硬点值都是在整车坐标系下的坐标值，长度值表示到小数点后一位，十分位为估计值（四舍五入）。角度值表示到小数点后一位，十分位为估计值（四舍五入），用度分秒表示时书写到分。长度单位未注明均为mm，角度单位均为 °。 所有未注明的安装硬点均指与车身配合面上车身孔的几何中心点的坐标，例如：配合圆孔的坐标指配合面车身圆孔圆心坐标，椭圆孔或长圆孔的坐标指配合面椭圆孔或长圆孔的几何中心点的坐标，方形孔的坐标指配合面对角线交点的坐标。 整车设计基准 2.1 整车坐标系 1号标杆车车型设计过程中，整车总布置在UG软件三维环境下进行。整车坐标系采用右手坐标系，它是总布置设计和详细设计中的基准线。整车坐标系与UG软件中整车part文件的绝对坐标系重合。 整车坐标系的定义如下：高度方向，取汽车前地板平直段纵梁下平面为Z轴零线，上正下负；宽度方向，取汽车纵向对称中心线为Y轴零线，以汽车前进方向左负右正；长度方向，取通过设计载荷时逆向云图前车轮中心为X轴零线（距前车轮中心0.7mm处为整车X轴零线，前负后正；整车坐标系原点即为三个坐标轴的交点。 2.2 整车设计状态 整车设计的设计状态按GB19234-2003规定执行，即半载状态；空载状态（整车整备质量状态）和满载状态则作为另两个重要状态进行设计校核。 在整车的布置中，将车身放平，车身作为基准保持不动，在车身上固定的底盘件也随之保持不动。车轮的不同状态构成了不同的地面线，从而得到空载、半载、满载等不同的整车姿态。 整车总体设计硬点 以下硬点主要是描述整车轮廓硬点、运动硬点以及设计布置的安装硬点等。涉及安装孔位的详细安装硬点，见附后的《总成总布置安装硬点报告》；整车性能硬点，即对整车性能的要求，详见《设计任务书》，此处不再详述。 3.1 整车外部尺寸参数控制硬点 整车外部尺寸参数控制硬点，即总布置轮廓硬点，是控制整车外造型的基础性数据。新开发的1号标杆车车型以标杆样车为基础，局部重新造型。 1号标杆车车型尺寸参数以确定的外表面光顺数据为基础测量得到，具体数据如下表所示： 单位 数据 长 3810 宽 1700 高（K/D/A） 1541/1503/1472 轴 距 2460 轮 距 mm 1472 后轮距 mm 1458 前 悬 770 后 悬 580 接近角 （满载） （°） 16.3 离去角 （满载） （°） 25.3 纵向通过角 （满载） （°） 13.2 最小离地间隙 （满载） mm 114 行李箱容积 L 330 3.2 底盘系统布置主要控制硬点 1号标杆车、2号标杆车车型分别匹配XXXX（1.496L）和XXX（1.298L）汽油发动机，001型5档手动变速箱。动力总成采用三点悬置支撑。 驱动形式为左右传动半轴前驱，传动半轴为等速万向节，固定节端为球笼式等速万向节，移动节端为伸缩型球面滚轮等速万向节。 底盘系统设计布置硬点和运动硬点如下，底盘各总成性能硬点详见底盘各总成性能描述书： 序号 名称或条目 硬点数据 （坐标、长度、角度等） 备注 X Y Z 1 发 动 机 曲轴中心线与缸体后端面交点坐标 -170.0 -39.8 152.8 曲轴中心线 -170.0 / 152.8 差速器中心点坐标 -3.5 -120.9 72.7 气缸轴线与Z轴夹角 后倾14° 节气门与进气管安装中心点 -318.2 -180.8 411.5 曲轴箱通风管与发动机安装中心点 -136.1 -48.9 529.9 2 传 动 轴 夹角