预制梁场龙门吊轨道地基处理重点解读.docVIP

广明高速公路广州段第SG09合同段 预制预制梁场龙门吊轨道地基处理施工方案 编制： 复核： 审核： 中铁十三局集团有限公司 广明高速公路广州段第SG09合同段项目经理部 二0一三年十二月目 录 第一章 编制概述 1 一、编制说明 1 二、编制依据 1 三、编制原则 1 第二章 工程概况 2 第三章 预制梁场地基处理方案 3 一、文海河水文及地质情况 3 二、预制梁场平面位置情况 3 三、预制梁场地基处理主要施工方案和受力检算 4 第四章 安全保证措施 14 一、安全保证体系 14 二、安全组织机构 14 三、安全保证措施 14 四、施工应急预案 15 第五章 文海河排涝、环境保护措施 19 一、环境影响概述 19 二、环境管理目标 19 三、环保机构设置 20 四、主要污染源环境保护措施 20 第六章 文明施工保证措施 22 一、文明施工体系 22 二、文明施工措施 22 第一章 编制概述 一、编制说明 广明高速公路广州段第SG09合同段预制梁场地基处理施工方案，是根据广明高速公路陈村至西樵段两阶段施工图设计和现场实际情况以及我公司现有施工能力进行编制的，详细阐述了预制梁场地基处理方案和必要的结构简算。 二、编制依据 1、广东省公路勘察规划设计院关于广明高速S01、SG09《两阶段施工图设计》。 2、现行的国家有关方针政策，以及国家和交通部颁发有关规范、标准。 3、广东省现行有关设计、施工规范、规则、标准。 4、《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008） 5、《广明高速公路广州段施工图设计阶段工程地质勘察报告》 6、路桥施工计算手册。 7、实用建筑五金手册。 8、本承包人对工程现场的施工调查所收集的信息与资料。 9、本公司拥有的施工装备与类似工程施工经验。 三、编制原则 1、满足业主对工期、质量、安全、环境保护及文明施工等方面的规定和要求。 2、综合考虑本工程的规模、特点，充分发挥本企业的优势，科学、合理、经济、按期完成施工任务。 第二章 工程概况 广明高速公路广州段第SG09合同段于佛山市顺德区陈村镇及南海区三山管委会，是实现广明高速与广珠西线之间交通的快捷转换通道。 由于所处地理位置河流比较多、征地拆迁难，没有可供预制梁场建设的合适场地，并根据预制梁梁长统计表及预制梁施工进度计划，预制预制梁场规划在FJ匝道桥，场地设计长度为FJ23～FJ33墩，长254m*宽24m，预制梁场总面积6096㎡，计划设置30.5m箱梁台座25个、45.5mT梁台座3个，保持每月可生产100片预制梁，使其可在预制工期内完成制梁任务。 第三章 预制梁场地基处理方案 一、文海河水文及地质情况 文海河设计为Ⅶ级航道，通航宽度20m，根据现场调查基本没有船通过本合同段桥梁施工范围内河段。文海河水面宽度80~100m，最高水位6.3m，常水位5.0m，水流速度约2m/s。河床面平坦，起伏变化较小。 预制梁场处于FJ匝道FJ21#-33#之间，其地质情况对应地质钻孔编号为WJZK129，地质情况见下表: WJZK129地质状况表 地层编号 地层名称 分层厚度(m) 层底高程（m） 桩侧摩阻力 标准值qik (kPa) 承载力基本 容许值[fao]（kPa） 3-1 淤泥 4.3 0.87 14 60 4-3 粉砂 2.8 -1.93 24 80 5-3-0 粘土 4.1 -6.03 40 120 6-1 粉质粘土 1.8 -7.83 40 120 11-1-2 全风化泥质粉砂岩 6.7 -14.53 70 300 其它位置：河床标高约为5m；主要持力层为粉砂（4-3）、粘土（5-3-0）、粉质粘土（6-1）、全风化泥质粉砂岩（11-1-2）、强风化泥质粉砂岩（11-2-2）。钢管桩承载力按WJZK129位置最不利地质情况验算。施工过程中详细核对所施工位置的地质情况，地质情况变化时及时调整施工方案。 二、预制梁场平面位置情况 林岳（吴家围）互通立交桥FJ匝道在FJ0+475~FJ0+560、FJ0+655~FJ0+665位置跨越文海河。 预制梁场选址受场地限制，处于FJ21#-33#墩之间，其中FJ28#-FJ33#沿文海河河岸线走向，地基承载力较差。 龙门吊采用2台协同作业，单台最大起重100T的龙门吊自重40T，30m梁自重100T。龙门吊单侧轮间距为6m,轨道设计标高为7.55m，轨道走向最近处与目前河岸线重合。综合现场实际，基础有62m需进行地基处理以满足龙门吊施工需要。  预制梁场龙门吊轨道与河岸线位置图 三、预制梁场地基处理主要施工方案和受力检算 1、地基处理 62m需进行地基处理的位置，首先按照《水中平台施工专项方案》，选用40cm*18cm*12m的钢板桩，腹板厚13.1mm，钢板桩顶面标高8，河床标