2014年1季度广西铁路运输运行情况.docVIP

2014年1季度广西铁路运输运行情况 2014年一季度，广西铁路运输呈现旅客运输增长平缓，货物运输低迷，铁路客货运输总体下滑的态势。铁路客货运输周转量完成251.2亿吨公里，同比下降4.4%，已连续第27个月下降，降幅比上年同期扩大4.3个百分点。 一、铁路运输基本情况 旅客运输量稳定增加，旅客周转量平稳增长。一季度，全区铁路运输完成旅客运输量934万人，同比增长11.6%，比上年同期加快6.2个百分点；旅客周转量完成55.55亿人公里，增长1.4%，回落6.0个百分点。旅客运输量增加得益于去年底高铁开通动车开行，舒适安全快捷的动车吸引了大量公路运输客源。但由于广西客运以路局管内运输为主，加上施工路段较多，平均距离较短，旅客周转量同比仅保持小幅增长。 货物运输量略有增加，货物周转量持续下降。一季度，全区铁路完成货物运输量1762万吨，同比增长0.9%，增幅比上年同期减缓3.6个百分点；货物周转量195.65亿吨公里，下降5.9%，降幅比上年同期扩大4.0个百分点，比1-2月扩大2.1个百分点。铁路货物运输量保持小幅增长，主要得益于广西经济持续增长、铁路运力增加、运输线路改善，电煤、石油、钢铁以及焦炭等较快增长，但受最大宗货品金属矿石以及非金属矿石、木材等下降，矿建材料、饮食品大幅下跌影响，货物运输仅保持持平略增；同时，由于长运距货品比重下降，接到重车大幅减少，如增加的煤炭主要从海上运到港口，大部分就近运往临港企业，货物平均运输距离缩短，货物周转量呈下降趋势，一季度各月同比分别下降7.2%、3.8%和5.9%。 由于旅客运输小幅增长对铁路运输的拉动乏力，货物周转量下降直接导致铁路客货运输周转量总体下滑。 二、存在的主要问题 尽管去年广西铁路营业里程快速增加，铁路运力大幅增长，运输能力迅速提升，大大减缓了车皮紧缺状况，为铁路运输发展提供了有力保障。但经济下行压力大，实体经济产能过剩，货运需求减少，铁路客货运输周转量继续下降。 （一）列车停靠场地不足，抑制了旅客运输量较快增长。去年底广西虽然开通了高铁开行了动车，但由于旅客发到站时间相对集中，而列车停靠场所相对缺乏，春运至今，广西铁路旅客运输无法在高峰期加密和增开更多车次，造成部分客源流失。 （二）铁路施工路段较多影响旅客周转量增速减缓。今年以来，由于铁路施工路段较多，列车通行缓慢，今年春运期间，铁路运输部门不得不停开5趟旅客列车，使旅客运输量增长较慢，比预期相去甚远，同时使列车旅客运送距离缩短，旅客周转量仅维持低速增长。 （三）铁路运输主要货物流向变化。随着近年来广西承接东部转移产业增多，以及贵州煤炭等资源限制开采，西江流域广东、广西企业所需煤炭等原材料，已经转从珠江口水路运进，减少铁路运输。原来靠铁路运输贵州煤、原材料的西江流域企业，受进口煤炭、原材料价格冲击，从珠江走水路，减少过去从贵州到贵港港口的铁路运输，周转量下降。如受吨煤价格影响，贵州煤到场价约为605-620元/吨，北方煤到场价约为560元/吨，进口煤到场价约560-600元/吨。 （四）运力结构欠佳，跨省重车发送量、到达量下降。1-2月，运距长的跨省重车到达量和发送量同比下降10%以上。往年一向稳定的广西白糖出省运输大幅减少。受糖价下跌、运价上调等因素影响，制糖企业销售下降，成品糖库存增加，2013/2014榨季1-2月铁路输出量下降12.3%左右。同时，沿海港口大量的石油等物资，因缺乏油罐车而未能及时疏运出港，造成防城、钦州等港口石油等货物积压。 (五)货物运输以管内运营为主。今年广西铁路货物运输以管内的湛江港、防城港货物疏运为主，运距短。沿海港口煤炭、铁矿石、大豆等占比过半，主要供应临港工业所需以及运往横县电厂等内地企业，运输距离普遍较短。1-3月，铁路煤炭运量增长8.0%，铁路货物周转量不增反降。 (六)保春运保客运压减货运。去年底几条高铁相继开通后，高铁客运增加，但由于施工路段较多，部分路段仍属客货列车共线运行，为保春运保客运，部分货运列车为客车让道，影响货物运输量增加和周转速度。因此，一季度，广西铁路货物运输量虽有增加，但货物运输周转量反而下降。 （七）货物运输货品货源结构变化影响货物周转量下降。近年来，广西铁路运输主要货品结构产生了很大变化。从发送量构成看，金属矿石、钢铁和有色金属、集装箱、非金属矿石、饮食品、木材、煤炭，构成广西铁路运输货品(列有目录的品种)，占88.5%(见图表1-6)。2010年-2013年构成变化为：最大宗货物金属矿石占比重逐年下降，煤炭占比重逐年提高且提升速度很快。2010年，金属矿石、钢铁和有色金属占48.5%，其中金属矿石占34.6%，煤炭占5.3%居第七位。到2013年，金属矿石、钢铁和有色金属、非金属矿石占比明显下降，煤炭占比迅速飙升，石油比重明显提高。金属矿石运输量仍居