王和平CRH制动系统要点分析.ppt

CRH2动车组制动 EMU2015020 王和平 CRH2动车组制动系统的组成 电制动系统 空气制动系统 防滑装置 制动控制系统 电制动 电阻制动 再生制动 空气制动 防滑装置 分类 机械式防滑器 电子式防滑器 微机控制的防滑器 微机控制的防滑器 制动方式 常用制动 辅助制动 快速制动 紧急制动 耐雪制动 常用制动 常用制动的制动力共分为7级，行车操纵中使用机会最多。系统在制动时自动进行延迟充气控制，M车(动车)上产生的电气再生制动除满足本车制动力要求外，多余制动力用来代替T车(拖车)的一部分制动力，T车制动力不足时则由其空气制动力补充，从而维持本制动单元(一个动车和一个拖车构成一个制动单元)所需要的制动力，并实现和保持规定减速度。 快速制动 动车组的快速制动功能，具有比常用制动高1．5倍的制动力。在司机操作制动手柄时，或动车组运行中未能减速到在闭塞区问规定的出口速度时，控制装置接受ATP、LKJ的指令发出快速制动动作。 辅助制动 辅助制动是制动控制装置发生故障或制动指令出现断线现象时使用。上述情况发生时，司机操作控制台上的控制开关及“TC车”配电盘辅助开关便能发出动作。但与常用制动、快速制动不同的是，制动系统发出规定的制动力与发出辅助制动时动车组的速度高低无关。 紧急制动 当出现动车组分离、总风压力不足等紧急情况时，或制动手柄在取出位时系统发出紧急制动动作指令。 紧急制动没有空重车载的调节功能。紧急制动为纯空气制动，当列车速度160—200km／h，低减速度0．6m／s2；在160km／h以下，较高减速度0．778m／s2。 耐雪制动 耐雪制动模式是防止雪块进入制动盘和闸片间的空隙，造成摩擦力减弱而专门设置的。在耐雪制动模式下，在活塞的作用下，闸片轻轻的压住制动盘面，有效减少两者间隙，防止雪块进入。该制动作用在速度110Km／h以下，司机操作耐雪制动开关和操作制动手柄的条件下产生，制动缸压力设定值为60 4-20kpa。 CRH2制动整体特性 制动操作灵活，作用灵敏。 具备再生制动功能，节能高效。 各车制动力基本同步，利于平稳。 独特的防滑保护控制,有效防滑紧急制动和故障监测功能。 紧急制动和故障监测功能。 CRH2型动车组存在的问题 1、辅助制动还不能完全作为备用制动。 高速列车运行中，当发生制动控制断线等故障时，辅助制动只能作为低速运行至站内的一个临时过渡措施。 只有头车才具有制动能力，不能满足高速运行时制动要求。 2、无停放制动功能 不能满足长时间无风停放的要求，只能采取止轮器等外力制动的方式，既操作繁琐又不够可靠。 3、无坡停起车功能 牵引控制回路中设计，只能当列车制动手柄置缓解位(即运行位)后，牵引电路才能构成向微机控制系统输入准允牵引的信号，这样就造成列车如果停在较大的上坡道时，在起动列车时可能使列车向后溜逸，只能通过司机的非正常形式的操作在一定程度上防止，产生安全隐患。 * * * * *