神朔线神木北站扩能建议.docVIP

神朔线神木北站扩能建议 摘 要：神朔线是西煤东运的主要通道之一，神木北站是该线主要客货运车站和编组站，2008年计划运量1.8亿t，现有行车设备和作业方式已不能满足运量日益增长和发展的需要。针对现有设备存在问题，提出增加和延长线路、改善咽喉结构、改变行车组织方式等扩能建议。 关建词：神木北站；设备；通过能力；建议 1 神木北站设备及作业现状 神朔线是西煤东运的主要通道之一，神木北站是该线主要客货运车站和编组站，车站设正线 3 条;到发线11条（1～7道为空车线、8～13 道为重车线、1 4 道为机车走行线）;调车线4 条（15～18 道）;整备线1条（整1）现存放通勤车底;扣修车停留线5 条（B1～B5，B5 为救援列车停留线）;材料线2 条（材1、材2）;牵出线 4 条（牵 1 为调车场南端牵出线、牵 2 为车辆段牵出线、牵 3 为调车场北端牵出线、牵4 为连接电务段、供电段）;专用线 1 条;段管线4 处（机务、供电、电务、车辆），调车机车 2 台（甲调、乙调）。车站设备等情况如图 1 所示。 图定经由神木北站的货物列车 65 对，旅客列车 1 对。2005年 6月神木北站实际日均接发列车7 4对，其中无调中转列车35 对; 有调中转列车39 对;旅客列车2 对。日均调车138钩、1 072辆。 2 神木北站的能力分析 2.1 技检作业时间长 神木北站一班作业中有列检7个小组，