全套管咬合桩施工技术在大连深填海区的应用及探讨(修改)创新.docxVIP

全套管咬合桩施工技术在大连深填海区的应用及探讨 摘要：本文依托大连地铁2号线海之韵站围护结构咬合桩施工为背景，对全套管咬合桩施工技术在深填海区的应用进行了较为全面的技术总结，并对施工过程中出现的技术问题进行探讨与分析，以期更好的展现及掌握咬合桩施工技术在大连深填海区的应用。望本文的咬合桩施工技术总结和探讨解决的技术问题，能为以后类似工程提供经验借鉴。 关键词：全套管咬合桩 深填海区 关键技术控制及探讨 施工问题处理分析 1、前言 咬合桩理论远落后于实践，将咬合桩作为围护结构应用于大连深填海区的地铁车站，尚属首例。本工程围护结构咬合桩已全部施工完毕，从后期止水效果看，本工程咬合桩成桩质量良好，满足设计及现场施工要求，证明了咬合桩工艺在大连深填海区的可行性。 就本工程施工环境的特殊性及地质条件的复杂性，采用全套管咬合桩的突出优点为： （1）顺利的穿越饱和含水回填碎石层、欠固结的淤泥及粉砂层，且施工安全、快捷。 （2）二序桩对一序桩的切割咬合，形成了很好的整体连续桩墙结构，止水效果良好。 （3）咬合桩的布桩灵活，在本工程1#风亭不规格结构边线施工中充分体现了其优越性。 2、工程概况 海之韵车站施工线路总长207.4m，其起止里程为DK0+148.4～DK0+355.8。基坑开挖深度约为16.7m，基坑开挖宽度为18.9m。围护桩采用Φ1200全套管咬合