隧道工程锚喷支护结构的设计与技术方案.ppt

相对位移值指实测位移值与两测点距离之比； 脆性围岩取小值，塑性围岩取大值； I、V、VI类围岩可按工程类比选定容许值范围； 表中数据可在施工中做调整； 1.0~3.0 0.60~1.60 0.20~0.80 II 0.80~2.0 0.40~1.20 0.15~0.50 III 0.40~1.20 0.2~0.50 0.10~0.30 IV 300m 50~300m 50m 埋深 围岩 ③ 一些容许位移量控制标准 ● 我国《公路隧道施工技术规范》JTJ042-94规定容许位移； ● 法国工业部规定地下工程拱顶处围岩最大容许位移量 20~40 6~12 500 10~20 2~6 50~500 2~5 1~2 10~50 塑性地层/cm 硬质岩/cm 隧道埋深/m ● 国外隧道工程师根据现场量测数据大小制定的危险警戒标准 主管工程师立即现场调查，召开现场会议，研究应急措施 位移大于15mm，且多处测点位移均在加速 一级警戒 口头报告，召开会议，写书面报告及建议 两相邻测点位移均大于15mm或任一测点位移速度超过15mm/月 二级警戒 报告管理人员 任一点位移大于10mm 三级警戒 措施 标 准 等级 ⑸ 二次衬砌支护时间选择原则 ● 各测试项目的位移速率明显收敛，围岩基本稳定； ● 已产生的各项位移已达预计总位移量的80%~90%； ● 周边位移速率小于0.1~0.2mm/d，或拱顶下沉速率小于 0.07~0.15mm/d 7.3 锚喷支护施工原则 实施锚喷支护施工原则，是为了达到技术上可靠和经济上合理的目的 1、采取各种措施，确保围岩不出现有害松动 ⑴ 洞形及侧压系数的选择问题，即在洞室的布置和造型上应适应原岩应力状态和岩体的地质、力学特征，尽量争取一个较好的受力条件。 ⑵ 采用控制爆破技术：减少对围岩的扰动强度 ⑶ 减少对围岩的扰动次数：尽可能采用全断面一次开挖 ⑷ 初期支护及时快速：及时是抑制围岩变形的有害发展 ⑸ 合理利用开挖面空间效应抑制围岩变形 ● 开挖面的“空间效应”，是指洞室在掘进过程中，由于受到开挖面的约束，使开挖面附近的围岩不能立即释放其全部位移，这种现象称为开挖面的“空间效应” ⑹ 尽量减少其他外界因素（水、潮）对围岩的影响：对有地下水的裂隙岩体，要防止大的渗透压力 2、使围岩变形适度发展，合理利用围岩自承能力 ⑴ 初期支护采用分次施作的方法 ● 初期支护必须保证围岩达到稳定状态，其作用主要是在有控制的条件下实现“卸压”。 ● 二次支护主要是提高支护的安全度，其作用主要是限制变形过量，使围岩进入稳定。 ⑵ 调节支护封底时间，控制围岩变形 ⑶ 适当延迟支护时间，控制围岩变形 原则上，我们可以通过延迟支护时间来控制围岩变形，不过这个时机很难掌握，因此，常常不宜采取这种方法。 3、保证锚喷支护与围岩形成共同体 ⑴ 施工方法和施工措施上保证 ⑵ 列入施工质量检测项目(喷层与岩石的粘结力、锚杆的锚固力) 4、选择合理支护类型和参数，并充分发挥其功效 ⑴ 综合考虑各种因素确定支护类型(围岩地质特点、工程断面大小和使用条件要求等) ● 一般情况下，应优先考虑选用喷混凝土支护或锚喷联合支护 ● 坚硬裂隙岩体中的大断面隧道：通常在长锚杆之间还要加设短锚杆以支承其间的岩体 ● 破碎软弱岩体 ：通常要早支护、早封闭，设仰拱、加强支护。一般采用锚喷网联合支护 ● 塑性流变岩体 ：支护施作宜“先柔后刚”，设置仰拱，形成全封闭环 ⑵ 选择合理的锚杆类型与参数，在围岩中有效形成承载圈 锚杆支护设计主要根据围岩地质、工程断面和使用条件等选定锚杆类型，确定锚杆直径、长度、数量、间距和布置方式。 ● 锚杆间距的选定：除考虑岩体稳定条件外，一般应能充分发挥喷层作用和施工方便，即通过锚杆数量的变化使喷层始终具有有利厚度 ● 锚杆长度的选取：应当以能充分发挥锚杆的功能作用，并获得经济合理的锚固效果为原则 ● 锚杆的布置：应当采用重点（局部）布置与整体（系统）布置相结合 ● 锚杆的方向：应与岩体主结构面成较大角度，这样则能穿过更多的结构面，有利于提高结构面上的抗剪强度，使锚杆间的岩块相互咬合 ⑶ 合理选择喷层厚度，充分发挥喷层与围岩自身承载力 ● 合理喷层厚度（刚度）：既能使围岩稳定又容许围岩有一定的塑性位移，实现卸压；经验表明合理初始喷层厚度在5~15厘米间； ●喷层太厚和太薄都是不合理的 ⑷ 合理选择和配置钢筋网和钢支撑 ① 在下列情况下可考虑配置钢筋网 ● 在土砂等条件下，喷射混凝土从围岩表面可能剥落时 ●在破碎软弱塑性流变岩体和膨胀性岩体条件下，喷层可能破坏剥落时，或需要提高喷混凝土抗剪强度时 ● 地震区或有震动影响的隧道 ② 在下列