九龙坡大桥施工组织设计文稿.doc

一、编制说明 我项目经理部在充分研究业主招标文件和认真考察现场的基础上，对沪瑞国道主干线清镇至镇宁高速公路项目第一合同段认真地进行了研究和分析，在综合考虑各种自然因素的影响以及道路、料源、民情等施工条件的情况下，结合我项目部投入的施工机械设备和施工人员的实际情况，编制了本合同段K3+980九龙坡大桥的实施性施工组织设计。 1、采用标准 交通部《公路路基施工技术规范》JTJ033-95 交通部《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000 交通部《公路工程质量检验评定标准》JTJ071-98 交通部《公路工程施工安全技术规程》JTJ076-95 交通部《公路土工试验规程》JTJ051-93 交通部《公路工程水泥砼试验规程》JTJ053-94 交通部《公路工程集料试验规程》JTJ058-2000 交通部《公路工程石料试验规程》JTJ054-94 国家及有关行业颁布的现行规范及标准 地方法规及其他相关规定 贵州高速公路开发总公司关于“沪瑞国道主干线清镇至镇宁公路项目第一合同段”招标文件中的《技术规范》，以及其它有关资料 2、编制依据 （1）沪瑞国道主干线清镇至镇宁公路项目第一合同段的施工图设计文件及合同文件。 （2）进场后施工现场踏勘、调查所有的实际情况及有关资料。 （3）我公司长期在喀斯特地貌、山岭重丘区地形内进行T型梁桥施工的经验和技术。 （4）我公司投入到本工程的施工机械设备和施工人员状况。 3、编制原则 （1）本施工组织设计是在确保质量、争创优质、立足信誉、保证工期的前提下编制的。 （2）以确保质量、争创优质、立足信誉、保证工期为宗旨；采用先进的施工技术和施工工艺，争取多种施工方案进行比选，优化施工方案。 （3）全面贯彻执行业主对本建设项目的各项要求和各项有关行业技术、标准、技术规范，科学部署，统筹安排，全面负责。 （3）以合同文件为基础，以确保工程质量和工期为前提，充分考虑现场地形与气候条件，发挥自身优势，提高劳动生产率，加快工程进度； （4）文明施工，保护环境，保护文物，树立单位形象。 （5）运用网络计划技术，优化人力、设备和资金的投入，尽量均衡地组织施工生产； （6）采取先进的科学管理模式，精心组织，平衡、交叉、流水作业，均衡生产。 （7）强化组织指挥，加强管理，确保工期、质量和安全。 （8）本施工组织设计对人、物等的计划，仅作为指导施工使用，不作为最终供应计划。 4、编制方针 本着“保质量、保工期、保安全”的原则，严格遵守投标文件中的承诺，在施工过程中，严格执行沪瑞国道主干线贵州省清镇至镇宁高速公路项目《技术规范》和部颁规范以及与业主签订的施工合同文件，严格按照ISO-9002质量标准,建立健全质量体系,对K3+908九龙坡大桥的施工全过程进行质量管理和质量监控，深刻领会设计意图，按图施工，服从上级单位和监理工程师的指令，认真贯彻我公司“实施科学管理，树立精品意识，奉献满意服务，创建优质工程”的质量方针，确保实现三大目标： 质量目标：单位工程一次验收合格率达100%，优良率95%以上，全标段争创优质工程； 安全目标：实现认真贯彻执行国家颁布的各种施工安全规程和规则，杜绝因公死亡事故，杜绝重大交通、火灾、机损等事故； 环保目标：根据国家有关政策，保护沿线环境，防止水土流失，防止灰尘、噪音等污染，文明施工，树立良好的企业形象。严格按照投标书中的承诺，不折不扣地投入施工力量，保质保量按期完成施工任务。 5、创优规划 （1）在施工过程中牢固树立“百年大计，质量第一”的指导思想，强化职工的质量意识，内部进行创优质量评比，创工程一次验收合格率达100%，优良率95%以上。 （2）成立创优领导小组，由项目经理任组长，项目总工程师任副组长。 （3）建立创优责任制，加强工程管理、监督、检查和奖惩机制，按照横向到边、纵向到底、责任到人的原则层层落实，建立逐级检查、考核、评比制度，奖优惩劣，强化管理。 （4）加强技术管理的基础工作，施工中认真执行“三检”，严格把好“五关”。“三检”即施工前、施工中、竣工后检查；“五关”为技术图纸资料复核关、测量复核关、技术交底关、工程试验关、隐蔽工程检查签证关。 二、工程慨况 K3+908九龙坡大桥位于红枫湖风景区，跨越红枫湖浸湿洼地九龙潭，起于K3+719.951，止于K4+108.126，全桥长388.175米，本桥位于R=2200米的右偏圆曲线上，纵面为R=20000米的凹型曲线，桥长及墩高受地形控制。 1、结构形式 桥梁上部构造采用12×30米预应力砼T梁连续刚构，全桥共分两联，先简支，后结构连续。 下部构造桥台采用U型桥台，扩大基础；桥墩采用柱式墩，桥墩基础均为桩基础，其中1、2、11号墩为连续墩，6号墩为过渡墩，3、4、5、6、7、8、9、10号墩为固结墩。 桥面铺装分两层，上层为10cm厚的