斯特林发动机性能与燃料互补系统设计要点.pptVIP

* 四、 3KW级斯特林发动机性能实验研究 输出功率的随热端温度变化总结 在相同温度，不同压力下，预充压力越高输出功率越大，在温度低于500℃时表现为同步增长，但是在热端温度高于500℃时，斯特林发动机的输出功率增长随着压力的升高增长表现明显。 * 四、 3KW级斯特林发动机性能实验研究 图4-16 斯特林发动机预充压力0.8Mpa，斯特林发动机转速随温度变化 转速随温度变化关系 图4-17 斯特林发动机在预充压力1.5Mpa时，转速随热端温度变化情况 图4-18 斯特林发动机预充压力2Mpa，斯特林发动机转速随温度变化 * 四、 3KW级斯特林发动机性能实验研究 转速随温度变化关系总结 当斯特林发动机热端温度增加时，斯特林发动机的转速在一定的压力范围内，斯特林发动机的转速随着温度的增加而增加。但是在预充压力到达一定数值以后，斯特林发动机转速先随着温度的增加而增加，当转速到达额定转速以后，斯特林发动机的转速将维持额定转速运行，不会增加。主要原因是当斯特林发动机超过额定转速以后会对机械本身造成很大的安全威胁。 * 四、 3KW级斯特林发动机性能实验研究 图4-25 斯特林发动机在同一温度下，随着转速的改变，输出功率和加热温度的关系 斯特林发动机在同一温度下，斯特林发动机的转速和输出功率随着热端温度的升高持续增长，但是增长点不同，增长幅度也有区别。在相同温度下，通过调控斯特林发动机的转速增加，斯特林发动机的输出功率也会增加。这种相同温度下斯特林发动机的转速与输出功率的对应关系在温度越高的时候表现的越为明显。 同一温度下，转速和输出功率随加热温度变化的关系 * 四、 3KW级斯特林发动机性能实验研究 。 在相同温度，不同压力下，预充压力越高输出功率越大，在温度低于500℃时表现为同步增长，但是在热端温度高于500℃时，斯特林发动机的输出功率增长随着压力的升高增长表现明显。 相同温度不同压力下，输出功率的变化 * 五、斯特林发动机光燃料互补系统设计 该系统优点 可以克服间歇性 可使系统一直处于高效运行状态 可迅速调节输出功率 可直接入网使用 * 五、斯特林发动机光燃料互补系统设计 燃料的分类 燃料的形式 燃料是否便于运输 固态 生物质 不方便长距离运输、适用于就地取材 气态 天然气、沼气 便于长距离输送也适用于就地取材 液态 柴油、甲醇 不方便 表5-1 燃料的几种形式对比 * 五、斯特林发动机光燃料互补系统设计 图5-1 斯特林发动机光燃料互补系统设计总图 * 五、斯特林发动机光燃料互补系统设计 图 5-2 斯特林发动机光燃料互补燃烧系统简图 * 五、斯特林发动机光燃料互补系统设计 为设计一套光燃料互补系统，本章对斯特林发动机燃料系统换热系统进行了计算和校核具体计算如下： 计算依据：斯特林发动机启动时需要加热管热流密度为5w/cm2，正常运行时热流密度为8.86w/cm2，效率为33%。斯特林发动机加热管为46根，每根管直径6mm ，折算长度为130mm/根。 * 五、斯特林发动机光燃料互补系统设计 槽式太阳能集热器设计 每根加热管表面积为： 46根管总面积: 启动时所需要的热量为: 正常运行时所需要的热量: 从热源吸入的热量: 槽式太阳能集热器面积: 槽式太阳能集热器长度: * 五、斯特林发动机光燃料互补系统设计 槽式太阳能集热器设计 根据传热公式，，铝合金材料的导热系数，计算出槽式加热器的表面积： 通过计算得出，槽式加热器的聚光镜为3m×15m，空气加热管为5cm×15m，截面积为5cm×5cm。 * 六、总结与展望 总结 1、通过对现阶段太阳能的利用分析，选取斯特林发动机为研究对象。 2、 通过对斯特林发动机的循环分析和热损失分析，得出斯特林发动机的热管加热温度以及内部压力，对斯特林发动机的输出功率等具有很重要的影响。 3、利用ANSYS软件对斯特林发动机加热管材料进行了数值模拟，确定斯特林发动机适宜的加热温度和内充压力。 4、通过实验研究，确定斯特林发动机在适宜的温度和适宜的内充压力下，在低温位时满足斯特林发动机运行的同时，还可以保证斯特林发动机的输出功率。 5、对斯特林发动机光燃料互补系统进行了详细的设计和设备的选择，并且计算了加热管的进出口压力和槽式加热器加热空气时的内部阻力。 欢迎各位老师提出宝贵意见! * * * 二、斯特林整机性能分析 斯特林循环与斯特林机的基本结构 冷压缩腔 冷却器 回热器 吸热器 热膨胀腔 两种斯特林发动机的工作原理相同 * 二、斯特林