调速器培训(机械)要点.pptVIP

欢迎各位领导、专家光临指导！ 水轮机调速器交流 机械控制部分 —— 调速系统产品介绍 主配压阀（含电转、滤油器） 事故配压阀 分段关闭阀 油压装置（含压力油罐、回油箱） 组合阀 机械过速装置 调速系统机械液压部分 调速系统总体布置 大型机组微机调速器机械控制部分 自复中型调速器 立式主配压阀 主配压阀关键部件由阀体、主配压阀活塞、衬套等组成，见下图。 其工作原理如下： 这是一种带有辅助接力器的、液压控制式的主配压阀，与其接口的是比例伺服阀。 主配压阀的辅助接力器为差压式，控制腔（上腔）面积大约等于恒压腔（下腔）面积的两倍。主配压阀工作油接到辅助接力器恒压腔，比例伺服阀的控制油（或液压反馈机构）经过紧急停机电磁阀送至主配压阀辅助接力器的控制腔。比例伺服阀（或液压反馈机构）在中间平衡位置时，主配压阀活塞处于静止不动的状态；微机调节器信号使比例伺服阀向开启方向运动，主配压阀辅助接力器控制腔压力上升，主配压阀活塞向上运动，接力器开启；反之，微机调节器信号使比例伺服阀向关闭方向运动，主配压阀辅助接力器控制腔压力下降，主配压阀活塞向下运动，接力器关闭。 主阀活塞顶部有接力器开机和关机时间的调节螺母。调整螺母位置，可分别限制主配压阀活塞向下（关闭）和向上（开启）的最大工作行程，从而控制主配压阀工作油口的大小和进入接力器的最大流量，满足不同的接力器对开机及关机时间的要求。 卧式主配压阀 主配压阀 图示主配压阀结构示意图为中间平衡位置，P和T分别为压力油和回油，A和B分别送至接力器的关闭腔和开启腔。辅助接力器由图中左端的小腔（恒压腔）和图中右端的大腔（控制腔）组成，其面积比近似为1/2，恒压腔接主配压阀的工作油压，控制油腔是由比例伺服阀控制；当比例伺服阀使控制腔的油压约为工作油压的二分之一时，控制腔和恒压腔对主配压阀活塞的作用力大小相等、方向相反，主配压阀活塞保持静止状态。如果控制腔接通压力油，控制腔的压力上升，主配压阀活塞向左端（开机方向）运动，使压力油腔与开启腔接通，关闭腔与回油接通，接力器开启。如控制腔接通回油，控制腔的压力下降，主配压阀活塞向右端（关机方向）运动，使压力油腔与关闭腔接通，开启腔与回油接通，接力器向关机方向运动。 伺服比例阀 采用比例伺服阀作为电液转换单元，它是专门为工业应用设计的产品，具有抗油污能力强，可靠性高等特点。 比例伺服阀是把输入的电气控制信号比例的转换成输出流量控制。调速系统处于自动运行工况，即是指系统被伺服比例阀控制的情况。阀芯装备了位置控制，使得滞环和重复性均很小。在电磁铁断电时，阀具有“故障保险”位置 比例伺服阀是电液转换器，它是一种电气控制的引导阀，在大型和特大型数字式调速器中得到广泛的应用，由比例伺服阀作为电液转换器组成的数字式电液调速器在电站的试验运行结果表明，水轮机调节系统具有优秀的静态和动态性能。比例伺服阀的功能是把微机调节器输出的电气控制信号转换为与其成比例的流量输出信号，用于控制带辅助接力器的液压控制型主配压阀。在调速器机械液压系统图上，比例伺服阀的表示符号如图。 图示为中间平衡位置，P和T分别接至压力油和回油， A和B均为输出控制油口，用A和B之一进行单腔控制（主 配压阀辅助接力器为差压式）。微机控制器的控制信号为4-20mA（或±10V），S/V为比例伺服阀阀芯的位置传感器，其信号送至自带的综合放大板，与微机控制器的控制信号相比较控制比例阀工作，比例伺服阀阀芯的中间位置对应于电气控制信号12mA（或0V）。比例伺服阀控制主配压阀辅助接力器的控制油腔（大面积腔），辅助接力器的恒压活塞腔（小面积腔）通以主配压阀的工作压力油，通过调节控制油腔的压力实现对主配压阀活塞位移的比例控制，也就是实现了对主配压阀输出流量的比例控制。电源消失时，比例伺服阀阀芯处于故障位，控制油口A和B均接通排油，将使主配压阀活塞处于关闭位置，从而使接力器全关。 它是一种新型的直线位移转换器，采用全数字交流伺服电机，精密滚珠丝杠传动副，具有线性度好，输出力大，反应灵敏，操作方便，可靠性好，结构紧凑等特点。 可以在自动（电气控制）手动（操作手柄）不同方式间无扰动地切换，有“无油电液转换器”之称。此形式转换器适用于大、中、小型贯流式、混流式、轴流定桨和转桨式水轮发电机组 。 伺服电机直线位移转换器 调速器电液转换单元采用步