空气动力学Chapter3-5.pptVIP

　图为翼型周围的流线图。迎角小时，没有边界层的分离，尾流的宽度也很小，形状阻力小到可以忽略。 3.6.1 摩擦阻力系数 　随着雷诺数的增加，边界层不能保持层流，达到一定的雷诺数时，从机翼后缘部分开始向湍流转捩。 　这个雷诺数叫临界雷诺数(critical Reynolds number) 　增加雷诺数，转捩点向前缘移动。 　图为湍流边界层和层流边界层内的速度分布。 　图为平板的摩擦应力系数和机翼的最小阻力系数随雷诺数的变化。 平板的摩擦阻力系数随雷诺数的变化 　各种翼型的最小阻力系数随雷诺数的变化。值得注意的是，图中的NACA 631-012的摩擦阻力系数很小。 　 　原因是机翼表面的压强分布与普通翼型的不同。 　普通翼型的最小压强点在前缘附近，而低阻力翼型的最小压强点在机翼后半部。前者的逆压强梯度促使边界层的转捩。 普通翼型与低阻力翼型的比较 层流翼型的阻力系数 3.6.2 翼型的失速 　迎角大到一定程度，机翼上表面的边界层分离，后面带有大的尾流，机翼失速，阻力急剧增大。 　 　翼型的失速与机翼上表面的逆压强梯度关系关系密切。 　逆压强梯度给边界层的影响有两条。 　第一是边界层从翼表面分离的作用。 　分离包括层流分离和湍流分离。层流边界层内，没有由于分子运动的混合，表面附近的低速部分难以向外侧的高速部分传递能量，所以比起湍流边界层容易产生分离。 　反之，湍流边