广州白云国际机场扩建工程交通中心(含地铁、北进场路隧道)、雨水调节池、跨线桥、出港高架桥等桩基检测项目教案分析.docVIP

广州白云国际机场扩建工程交通中心（含地铁、北进场路隧道）、雨水调节池、跨线桥、出港高架桥等桩基检测项目 （一、二标段） 招标公告 根据对进行公开招标，选定承包人。 一、名称： 二、招标人：广东省机场管理集团有限公司工程建设指挥部 联系人：袁工 联系电话：020招标代理机构：国义招标股份有限公司 联系人：黄工 联系电话：020211 招标监督机构：广州市建设工程招标管理办公室 投诉电话：020项目概况： 1、结构形式：钢筋砼框架等结构 2、桩基形式：采用钻（冲）孔嵌岩灌注桩 3、建设单位：广东省机场管理集团有限公司工程建设指挥部 4、设计单位：广东省建筑设计研究院 5、监理单位：广州建筑工程监理有限公司 6、地质基本情况： 本次出图是根据《广州白云国际机场扩建工程详细勘察项目2号航站楼陆侧交通中心详细勘察阶段岩土工程勘察报告》完成。本工程场地自上而下的地层为：杂填土、素填土、耕植土、粉质粘土、淤泥质粘土、砂土、粉细砂、中粗砂、粘土、砾砂、圆砾、粘土、炭质灰岩、石灰岩、溶蚀充填物。陆侧交通中心的微风化石灰岩的埋深在原地面以下约17.3~55.1m，岩面起伏很大，土洞见洞隙率为2.8%，溶洞见洞隙率为44.3%，线岩溶率为21.4%。 7、工程水文情况简介： 地下水按其赋存方式主要分三种类型：上层滞水、孔隙潜水、基岩裂隙水。 勘察期间，测得综合稳定水面介于地表下2.00～8.58m，水位标高8.38～14.61m。根据广州地区水文地质资料，场地地下水稳定水位变化幅度可按1.00～2.00m考虑。 8、关于本工程的坐标系和高程系： 本工程采用机场独立坐标系和85黄海高程。该坐标系与其他坐标的换算公式由广东省机场管理集团公司工程建设指挥部负责提供。 9、现场条件： 现场道路较畅通，提请投标人注意，检测项目部的用水、用电和通迅等投标单位自行考虑，费用计入投标报价内。投标人将被邀请对工程现场和周围环境进行现场考察，以获取那些须投标人自己负责的有关编制投标文件和签署合同所需的所有资料。考察现场的费用由投标人自己承担。投标人若认为必要时，也可独自增加现场考察活动。在现场考察中由业主提供的资料和数据，只是为了使投标人能够利用业主现有的资料。业主对投标人由此而作出的推论、理解和结论概不负责。 交通中心（含地铁、下穿隧道）、雨水调节池、跨线桥、出港高架桥等桩基检测项目区域地下管线复杂、道路和桥梁需正常使用，地下管线的安全关系到机场的正常运营，因此检测的工作质量非常重要,中标单位进场后由建设单位提供地下管线布设图。 10、其他说明： （1）、桩基检测所用声测管由桩基础施工单位进行预埋。 （2）、灌注桩桩端持力层为微风化石灰岩。根据《广州白云国际机场扩建工程详细勘察项目2号航站楼陆侧交通中心详细勘察阶段岩土工程勘察报告》,本场地微风化石灰岩岩样饱和单轴抗压强度frp=40MPa，本设计取frp=30MPa。灌注桩在施工前须进行超前钻、成孔、沉桩、入岩试验。陆侧交通中心的微风化石灰岩的埋深在原地面以下约17.3~55.1m，平均桩长约为25m，嵌岩桩的终孔由超前钻确定。 （3）、桩基检测工作应根据工程现场实际进展情况予以积极配合。 （4）、广州白云国际机场扩建工程交通中心（含地铁、北进场路隧道）、雨水调节池、跨线桥、出港高架桥等桩基检测项目中涉及与地铁共用的桩基部分，中标单位须对应广东省机场管理集团有限公司工程建设指挥部和广州市地下铁道总公司两业主单位出具两套检测报告。 （5）、交通中心项目内属于城轨范围的桩基础检测不在本次招标范围。 四、资金来源：企业自筹。 五、工程地点：广州新白云国际机场航站楼北。 六、招标方式：公开招标。 七、标段划分及招标内容、规模和招标控制价： 1、本工程划分为2个标段。 2、招标内容： 1）根据（穗建质[2010]574号文件）的规定，设计等级为甲级的地基基础工程采用两种或以上的方法进行检测的，应由两家或以上的工程质量检测机构进行检测。 广州白云国际机场扩建工程交通中心（含地铁、北进场路隧道）、雨水调节池、跨线桥、出港高架桥等桩基检测项目划分为一、二标。 一标主要工作内容包括完成广州白云国际机场扩建工程交通中心（含地铁、北进场路隧道）、雨水调节池、跨线桥、出港高架桥等桩基检测项目涉及的1.低应变法、2声波透射法、3钻芯法； 二标主要工作内容包括完成广州白云国际机场扩建工程交通中心（含地铁、北进场路隧道）、雨水调节池、跨线桥、出港高架桥等桩基检测项目涉及的1. 高应变法、2.静载试验、3.抗拔试验。 2）为施工安全及工程验收提供依据，招标内容： (1)、检测内容： ①. 交通中心（含地铁、北进场路隧道）桩基检