轨道电路培训教材教案分析.docVIP

1、FTGS-917的概述 广州地铁采用德国西门子公司FTGS-917型轨道电路，它广泛应用于 世界各地的正线铁路和城市轨道。FTGS是德文对西门子“遥供音频无绝缘 轨道电路”的缩写。其中：F── 远程供电 T── 音频 G── 轨道电路 S── 西门子公司 FTGS轨道电路是为了检查监督轨道区段是否空闲并自动和连续地将列车的运行和信号设备联系起来以保证列车运行安全而设置的。FTGS轨道电路有12种轨道电路频率分别配给两种型号：1、FTGS-46型，有4种频率（4。75KHz、5。25KHz、5。75KHz、6。25KHz）；2、FTGS-917型，有8种频率（9.5KHz, 10.5KHz, 11.5KHz, 12.5KHz, 13.5KHz, 14.5KHz, 15.5KHz, 16.5KHz）。 FTGS-917型轨道电路频率由15种不同的位模式(2.2、2.3、2.4、2.5、2.6；3.2、3.3、3.4、3.5；4.2、4.3、4.4；5.2、5.3；6.2)进行调制（+/-64Hz），采用移频键控方式。调制信号可以抵抗钢轨牵引回流中谐波电流的干扰。相邻的轨道区段采用不同的频率和位模式，相邻两个轨道区段之间采用S棒等电气绝缘分割。对于某一轨道区段来说，只有收到与本区段相同的频率与位模式的信息才被响应。 FTGS-917型轨道电路的空闲检测过程可分为三步：1、幅值计算；2、调制检验；3、编码检验。首先，接收器对幅值进行计算，当接收器计算到接收到的轨道电压幅值足够高，并且调制器鉴别到发送的编码调制是正确的时，接收器发送一个“轨道空闲”信号，这时轨道继电器吸起表示“轨道区段空闲”；其次，当车辆进入某区段时，由于车辆轮对的分路作用，造成该区段短路，使接收端的接收电压减小，轨道继电器达不到相应的响应值而落下，进而发出一个“轨道占用”信号。 2、轨道电路的功能 2．1硬件概况 2．1．1 FTGS-917标准结构原理框图 室外设备 2．1．2 FTGS-917硬件结构框图 ２.2 FTGS-917轨道电路的室外设备 2．2．1电气节 电气节，即电气绝缘节，它区别于一般的机械绝缘节，是划分FTGS轨道区段的重要设备。它由短路棒和轨旁盒内的调谐单元共同组成。除道岔本身必须采用机械绝缘节外，其它轨道电路都采用电气绝缘分割。 广州地铁采用的电气绝缘节主要有以下几种： S棒； 大多数的轨道区段（主要是正线区间的轨道电路）采用了S棒电气节，它是镜像对称的。以S棒的中心线作为轨道区段的物理划分。S棒长度为7。8米左右，模糊区段长度≤3。9米。（这里所谓的模糊区段是指当车压S棒的1/4处至3/4处时，该S棒左右两边的区段都允许显示占用） 短路棒； 该电气节用于一端为轨道电路区段，而另一端为非轨道电路区段的情况。该棒长度约为4。2米。 终端棒； 该电气节由终端短路棒和一个机械绝缘节共同组成。它主要应用在双轨条牵引回流区段。棒长约3。5米，距机械绝缘节0。3～0。6米。 调整短路棒； 0.16M 0.4M 1.9～2.3M 该电气节是②的改进型，它主要应用于车站站台区段两端。 2.2.2轨旁盒 轨旁盒是连接电气节与室内设备的中间设备，是轨道电路室外的发送、接收设备。每个轨旁盒有一根电缆与室内设备连接，有四根电缆与电气节相连，另有一根地线。轨旁盒主要有两种不同的结构：一种是S棒结构；另一种是双轨条牵引回流区段的终端棒结构。这里主要讨论S棒结构的轨旁盒。 轨旁盒内一般可分为左右两部分，对称结构布置。每部分都由一个调谐单元和一个转换单元组成；一部分作为一个区段的发送端时，则另一部分作为相邻另一个区段的接收端。每一部分的调谐单元接电气节，转换单元接室内设备。 轨旁盒 轨旁盒 S25533-T11-A.. 到室内 S25533-T11-A.. 到室内 2．3室内设备 2.3．1组合框架 室内设备由FTGS组合框架构成。每个组合框架可分为A、B、C、D、E、F、G、H、J、K、L、M、N共13层。其中： A层：电源层及保险层； B层：电缆补偿电阻设置层； C层：信息输入、输出层及方向转换板框架层； D～N层：轨道电路标准框架层，每一层代表一个轨道区段。 组