轨道工程课程设计教案分析.doc

目录 一、设计任务………………………………………………………………1 二、设计目的和意义………………………………………………………1 三、设计理论依据…………………………………………………………1 （1）确定设计锁定轨温……………………………………………2 （2）无缝线路结构设计……………………………………………4 四、设计参数………………………………………………………………5 五、设计计算书……………………………………………………………8 （1）轨道结构静力计算……………………………………………8 （2）轨道强度检算…………………………………………………9 （3）确定锁定轨温 ………………………………………………12 （4）伸缩区长度 …………………………………………………13 （5）预留轨缝 ……………………………………………………14 六、设计总结 ……………………………………………………………16 七、参考文献 ……………………………………………………………17 附录 ………………………………………………………………………17 路基上无缝线路课程设计 ——中和轨温及预留轨缝设计 设计任务 1）收集资料，综合分析。 通过专业书籍及相关学术期刊的学习，了解无缝线路铺设的意义及国内外发展的现状。并对路基上无缝线路设计的基本原理、方法及步骤有较清楚的了解。 2）通过计算，确定路基上无缝线路的允许降温幅度。 3）通过计算，确定路基上无缝线路的允许升温幅度。 4）通过计算，确定中和轨温（即无缝线路设计锁定轨温）。 5）通过计算，确定路基上无缝线路的伸长区长度。 6）通过计算，确定路基上无缝线路的预留轨缝长度。 中和轨温确定是无缝线路设计的关键问题，涉及《铁路轨道》这门课的主要理论。该设计的目的是通过实际设计，更深入地掌握《铁路轨道》的基本理论（尤其是强度计算和温度力计算理论）。 设计目的和意义 中和轨温确定是无缝线路设计的关键问题，涉及《铁路轨道》这门课的主要理论。本设计目的是通过实际设计，对无缝线路设计的主要原理、方法及步骤有更清楚的了解，更深入地掌握《铁路轨道》的基本理论与其实际应用（尤其是强度计算和温度力计算理论）。 在普通线路上，钢轨接头是轨道的薄弱环节之一，由于钢轨接头的存在，列车通过时发生震动和冲击，并伴随有击打噪声，所产生的冲击荷载最大可达非接头区3倍以上。接头冲击力影响行车的平稳和旅客的舒适，并促使道床破坏、线路状态恶化、钢轨及联接零件的使用寿命缩短、养护维修费用增加。线路接头区养护维修占总经费的1/3以上；钢轨因轨端损坏而抽换的数量较其他地方大2~3倍；重伤钢轨60%发生在接头区。 无缝线路由于消灭了大量的钢轨接头，因而具有行车平稳、旅客乘坐舒适、机车车辆和轨道的维修费用少、使用寿命长等一系列优点。大量的研究资料表明，从节约劳动力和延长设备寿命方面计算，无缝线路比普通有缝线路可节约养护维修费用35%~75%。 设计理论依据 普通无缝线路设计，主要指区间内的无缝线路设计，其主要内容为确定设计锁定轨温和无缝线路结构设计两部分。 确定设计锁定轨温 由于长轨条在锁定施工过程中轨温是不断变化的，因而锁定轨温应该是一个范围，通常为设计锁定轨温5摄氏度，困难条件下取3摄氏度。 锁定轨温（）设计计算原则为“夏天不涨轨，冬天不断轨”，所以应根据当地的轨温条件和轨道允许的升温幅度和降温幅度来确定。如下图所示： 根据强度条件确定允许的降温幅度 无缝线路应该具有足够的强度，以保证在动弯盈利、温度应力及其他附加应力共同作用下不被破坏，能够正常工作。因此，要求钢轨承受的各种应力总和不超过规定的容许值[]，即 式中 ——钢轨最大动弯力，（MPa）； ——钢轨温度应力，（MPa）； ——钢轨承受的附加应力，（MPa）如桥上的伸缩应力和挠曲应力、无缝道岔基本轨附加应力、列车制动等引起的附加应力等； 本设计只考虑路基上由制动引起的附加应力，可取； ——钢轨允许应力，它等于刚轨的屈服强度除以安全系数K， 。 因此允许的降温幅度可由下式计算： （1） 式中：——钢轨底部下缘动弯应力（MPa）。 根据稳定条件确定允许的升温幅度 根据稳定条件球的允许温度压力后，按下式计算允许温升幅度： 式中：—— 附加压力，本设计可取为零（N）。 ——轨道允许的最大温度压力；根据无缝线路稳定性理论计算，采用“统一公式”[教材和参考文献1]。 根据钢轨稳定条件确定允许的降温幅度 无缝线路钢轨折断后，轨缝不能超过一定限值，否则将引起轮轨间过大的作用力，严重时还会危及行车安全。所以根据固定区内钢轨折断后的断缝值可确定允许降温幅度。 （2） 式中：为允许断缝值； r为线路纵向阻力。 允许降温幅度应取式（1）和式（2）中计算出的较小值。 无缝线路结构计算