客专ZPW2000轨道电路—广州电务段高铁在岗人员轮训教材教案分析.docxVIP

广州电务段高铁在 岗人员强化培训 客专 ZPW-2000A 轨道电路 广州电务段 1  第一节  客专ZPW-2000轨道电路简介  一、客专ZPW-2000A轨道电路技术特点： 1．接收器载频选择可通过列控中心进行集中配置，发送器采用无接点的计算机编码 方式； ２．发送器由既有的N+1提高为1+1的备用模式； ３．将既有ZPW-2000A轨道电路的调谐单元和匹配单元整合为一个调谐匹配单元； ４．优化了补偿电容的配置，采用25微法一种，不同的信号载频采用不同的补偿间距； 补偿电容采用了全密封工艺； ５．加大了空心线圈的导线线径，从而提高了关键设备的安全容量要求。 ６．客专ZPW-2000A轨道电路系统带有监测和故障诊断功能，系统的状态修提供了 技术支持； ７．站内采用与区间同制式的客专ZPW-2000A轨道电路； ８．站内道岔区段的弯股采用与直股并联的一送一受轨道电路结构，轨道电路在大秦 线站内ZPW-2000A轨道电路的基础上，使道岔分支长度由小于等于30m延长到的 160m，提高了机车信号车载设备在站内使用的安全性、灵活性，方便了设计。 二、轨道电路技术条件 1．使用环境温度： ? 室内温度为：-55℃～+40℃； ? 室外温度为：-40℃～+70℃； 2．周围空气相对湿度： ? 室内：不大于85%（温度30°C时） ? 室外：不大于95％（温度为30℃时）； 3．大气压力：70kPa～106kPa（相当于海拔高度3000m以下）； 4．周围无腐蚀性和引起爆炸危险的有害气体； 5．振动条件： ? – 室内设备：在5Hz～200Hz时应能承受加速度为5m/s2的正弦稳态振动； ? – 室外设备：在5Hz～500Hz时应能承受加速度为20m/s2的正弦稳态振动。 6．在电气化牵引区段钢轨的牵引回流不大于2000A、钢轨电流不平衡系数不大于10% 2 时能够可靠工作 三、信号特征 1．载频频率：1型：标称载频+1.4Hz；2型：标称载频-1.3Hz。误差为±0.15Hz。  下行：1700-1 1700-2 2300-1 2300-2 上行：2000-1 2000-2 2600-1 2600-2  1701.4 Hz 1698.7 Hz 2301.4 Hz 2298.7 Hz 2001.4 Hz 1998.7 Hz 2601.4 Hz 2598.7 Hz 2．低频频率 F18～F1频率分别为及码序定义见下表： 表一： 表二： 3．频偏：±11 Hz 4．输出功率：70W（400?负载） 四、轨道电路工作参数 1．轨道电路的标准分路灵敏度： ? 道砟电阻为1.0?·km或2.0?·km时，为0.15?； 3序号123456789信息名称L3LL2LUU2LU2UUUUUS机车信号显示绿绿绿绿黄黄2黄黄双黄双黄闪低频频率10.311.412.513.614.715.816.918.019.1 序号101112131415161718信息名称U2SL5U3L4HB既有线机 车信号载 频自动切 换HUH机车信号显示黄2闪绿黄绿红黄闪既有线机 车信号载 频自动切 换红黄检测码红低频频率20.221.322.423.524.625.726.827.929  ? 道砟电阻不小于3.0?·km时，为0.25?； 2．可靠工作电压：轨道电路调整状态下，接收器接收电压（轨出1）不小于240mV， 轨道电路可靠工作； 3．可靠不工作：在轨道电路最不利条件下，使用标准分路电阻在轨道区段的任意点 分路时，接收器接收电压（轨出1）原则上不大于153mV，轨道电路可靠不工作； 4．在最不利条件下，在轨道电路任一处轨面机车信号短路电流1700Hz、2000Hz 、 2300Hz 不小于0.50A，2600Hz不小于0.45A。 5．直流电源电压范围：23.5V～24.5V； 习题： 一、填空题: 1．客专 ZPW-2000A 轨道电路补偿电容采用 25μf 全密封式电容。  2．客专 ZPW-2000A 轨道电路标准分路电阻：道砟电阻不小于 3.0?·km 时为 阻为 1.0?·km 或 2.0?·km 时为 0.15 Ω 。  0.25Ω ，道砟电  3．客专 ZPW-2000A 轨道电路在调整状态下，接收器主轨出电压不小于  240mv  时，轨道电路应 可靠工作。 4．在最不利条件下，在轨道电路任一处轨面机车信号短路电流不小于规定值：1700HZ、2000HZ、 2300HZ 不小于 ０.５A ；2600HZ 不小于 ０.４５A 。 5．客专