卡车改装电动汽车动力系统的匹配设计.docVIP

2010 年第 31 期 （总第 166 期） NO.31.2010 （CumulativetyNO.166）  皮卡车改装电动汽车动力系统的匹配设计 刘 （沈阳理工大学应用技术学院装备制造分院，辽宁 沈阳 110000）  摘要：纯电动 统 关键词纯电动U461　　　　　　文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2010）31-0019-02 现 动 GMC-SONOMA 皮卡车底盘改为电动驱动， 取得了一定效果，证明其可行、有效。 1　改装电动车的总体方案设计 设计 掉，改敞蓬。电动汽车总体布置如下图所示： 图 1 电动 为电 将动 2　电动汽车动力系统的选择 2.1　电动汽车电动机的基本要求 (1) 应 ( 过载系数 3 ～ 4)， 加速性好，寿命长的特点。 (2) 有较宽的调速范围。在恒转矩区，要求低速运行时有 较 转  (3) 汽车减速时能实现再生制动，将能量回收并反馈回蓄 电 (4) 在运行过程中，具有高效率，以提高单次充电的行驶 里程。 (5) 有过载保护功能。 另外，还要求电动汽车用电动机可靠性好，能在较恶劣的 环 维 2.2　电动汽车用电动机的种类和控制方法 2.2.1　有刷直流电动机　有刷直流电动机的优点是控制 简单 运 鉴 2.2.2　交流三相感应电动机　交流三相感应电动机应用 较广 12000 ～ 15000r/min。它可采用空气冷却 或液体冷却，环境适应性好，能实现再生反馈制动，与同功率 的直流电动机相比，效率高，质量轻，价格便宜，维修方便。但 它不能直接用蓄电池供电，还有非线性输出特性。因此，若电 动车 为频 转 2.2.3　永磁无刷直流电动机　 (1) 永磁无刷直流电动机的基本性能。永磁无刷直流电 动 长 (2) 永磁无刷直流电动机的控制系统。典型的永磁无刷 - -19 2010 年第 31 期 （总第 166 期） NO.31.2010 （CumulativetyNO.166）  20CrMnTi 轴齿轮热处 于春艳 （辽宁冶金技师学院机电系，辽宁 本溪 117000）  摘 要：文 章 针 对 钢 冲 击 载 齿 轮 关键词TG162　　　　　　文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2010）31-0020-02 1　热处理与切削加工性简介 通常，在机械零件产品设计与制造过程中，常把根据零件 在具体工作条件下合理选择材料看成是一项十分重要的工 作。经实践检验，根据所选择的材料如何合理安排该零件在 加工制造过程中的热处理与切削加工性的关系的工艺路线， 也是不可忽视的。  材料的切削加工性主要指被切削的难易程度、材料被切 削后的表面粗糙度及刀具的使用寿命等几个方面。 钢 来 不同成分的钢在不同热处理状态下，显示不同的金相组 织 下面就 20CrMnTi 轴齿轮的加工制造过程来阐述它的热 处 2　该零件的设计结构及技术 该 结 1 所示：  直流电动机控制系统是一种准解耦矢量控制系统，由于永磁 体只产生固定幅值磁场，因而永磁无刷直流电动机系统非常 适合运行在恒转矩区，一般采用电流滞环控制或电流反馈型 SPWM 法完成。若进一步提高转速，也可采用弱磁控制。 (3) 永磁无刷直流电动机的不足。永磁无刷直流电动机 受永磁材料工艺的影响和限制，功率范围较小，最大仅几十千 瓦。永磁材料在受振动、高温和过载电流作用时，导磁性可能 会 2.2.4　开关磁阻电动机　这 15000 r/min，效率为 85% ～ 93%， 比交流感应电动机高，易冷却，调速范围宽，控制灵活。易实 现 经 45 公里 / 小时，电机的额定功率，公式为：  其中 m 为车 1000kg； f 为滚动 0.03；CD 风 0.4；A 迎风 面积，取 2m；Vmax 最高设计时速，取 45km/h；ηT 为传动 0.9；经计算约为 5kW。 设计 30 公里 / 小时，可确定电机的额定转速， 公式为： ig 为传动 3；i0 为 3.3；Vn 常规车速；R 为滚动 0.27m；经计算约为 2917r/min。 所 以 选 额 定 电 压 48 伏，额 定 功 率 5kW，额 定 转 速 为 3000 r/min 的直流无刷电动机及控制系统，可实现无级调速、 再生制动、智能换向，过压、过流保护，温度监控等功能。为实 现调 3　结论 经试验 40km/h，最大行驶里 程 60km，最大爬坡度 20%，可作教学或园区代步工具。通过 此次改装试验，证明利用普通汽油车改电动汽车方案可行，如 加以改进，可满足日常代步的需求，同时也可减少废气污染。  - -20