1-03桥梁上的作用技术方案.pptVIP

10. 温度作用 温度变化将在结构中产生变形和影响力，它的大小应根据当地具体情况、结构物所使用的材料和施工条件等因素计算确定。 包括：均匀温度和梯度温度两种影响 对混凝土结构，当梁高H小于400mm时，图中A=H-100（mm）；梁高H不小于400mm时，A=300mm。对带混凝土桥面板的钢结构，A=300mm，图中的t为混凝土桥面板的厚度（mm）。 混凝土上部结构和带混凝土桥面板的钢结构的竖向日照反温差为正温差乘以-0.5。 竖向梯度温度 表4.3.10-2公路桥梁结构的有效温度标准值（℃） 气温分区 钢桥面板钢桥 混凝土桥面板钢桥 混凝土、石桥 最高 最低 最高 最低 最高 最低 严寒地区 46 -43 39 -32 34 -23 寒冷地区 46 -21 39 -15 34 -10 温热地区 46 -9 (-3) 39 -6 (-1) 34 -3（0） 结构类型 T1（℃） T2（℃） 混凝土铺装 25 6.7 50mm沥青混凝土铺装层 20 6.7 100mm沥青混凝土铺装层 14 5.5 表4.3.10-3竖向日照正温差计算的温度基数 注：①表中（）内数值适用于昆明、南宁、广州、福州地区。 11. 支座摩阻力 支座摩阻力是上部结构由温度等引起的变位而产生的，其作用方向与上部结构的变位方向相反作用点在支座处，计算公式为： W——作用于活动支座处由上部结构重力产生的效应； μ——支座的摩擦系数，按支座种类取值。 F =μW 支 座 摩 擦 系 数 支座种类 支座摩擦系数 滚动支座或摆动支座 0.05 板式橡胶支座 支座与混凝土面接触 0.30 支座与钢板接触 0.20 聚四氟乙烯板与不锈钢板接触 0.06(加硅脂；温度低于-25℃时为0.078) 0.12(不加硅脂；温度低于-25℃时为0.156) 第四节 偶然作用 一、地震作用 定义：指地震时强烈的地面运动引起的结构惯性力，它是随机变化的动力荷载，其值的大小决定于地震强烈程度和结构的动力特性（频率与阻尼等）以及结构或杆件的质量。 地震基本烈度与地震动峰值加速度系数的对应关系 地震动峰值 加速度系数 ＜0.05g 0.05g 0.10 g 0.15g 0.20g 0.30g ≥0.40g 地震基本烈度 ＜Ⅵ Ⅵ Ⅶ Ⅶ Ⅷ Ⅷ ≥Ⅸ 设计要求 简易设防 抗震设计 专门的抗震研究和设计 抗震设防要求以地震时地面最大水平加速度的统计值——即地震动峰值加速度确定。 2、地震烈度对桥梁结构的影响 地震烈度是对地震强度的一种等级描述，它是根据水平地震系数kh加以划分的。抗震设计中采用的地震烈度称为设计烈度； 一般，烈度小于7度的地震影响在桥梁设计中可不予考虑； 铁路桥梁抗震设计规范只适用烈度为7度、8度、9度的情况； 对设计烈度高于9度或有特殊抗震要求的建筑物及新结构，应进行专门的研究和设计。水平地震系数KH依设计烈度取值，当设计烈度分别为7、8、9时，kh分别取0.1，0.2，0.4。 地震力的计算可采用静力法或反映谱理论。对重要结构的桥梁结构，要采用动态抗震设计，及建立结构的动力计算公式，直接采用地震波进行动力分析。 3、地震力的计算方法 ① 静力法 静力法是用一个水平方向作用的等效静止荷载表示地震对结构的作用。 其计算公式如下： 静力法主要使用于刚度较大结构。 规范规定：挡土墙、桥台用静力法计算地震力。 ② 反应谱理论 动态法主要有反应谱理论和时程分析法。 反应谱理论是一种简化的动态分析法，又称动静法。《桥梁抗震规范》主要采用这种方法计算地震力。 对于高墩或特大跨度的桥梁，应同时采用时程分析法，取最不利结果。 二、船只或飘流物的撞击力 船只或漂流物撞击力在有可能的条件下，应采用实测资料或模拟撞击试验进行计算，并依此进行防撞设计。 计算方法： F——撞击力（KN） α——船只或排筏驶进方向与墩台撞击点处切线所形成的夹角； W——船只或排筏重力（kN） C1、C2——船只或排筏的弹性变形系数和墩台圬工的弹性变形系数缺乏资料时一般假定C1+C2=0.0005。 ——船只或排筏撞击墩台的速度(m/s） ——动能折减系数，斜撞时为0.2，正向撞击时为0.3； 船只或漂流物撞击力在有可能的条件下，应采用实测资料或模拟撞击试验进行计算，并籍此进行防撞设施的设计。 内河船舶撞击作用标准值 内河航道等级 船舶吨级DWT（t） 横桥向撞击作用（kN） 顺桥向撞击作用（kN） 一 3000 1400 1100 二 2000 1100 900 三 1000 800 650 四 500 550 4