XXXX大桥大体积混凝土施工专项方案概述.doc

目 录 一．编制依据 3 二．工程概况 3 三．适用范围 3 四、施工指导方针 3 五、施工方案 4 5.1.混凝土配合比 4 5.2、控制混凝土入模温度 6 5.3.混凝土搅拌运输控制措施 6 5.4.混凝土浇筑措施 7 5.5.混凝土表面处理 8 5.6.冷却管降温措施 8 5.7.混凝土温度测量和控制技术 10 六、保证质量措施 12 大体积混凝土施工方案 一．编制依据 1.1.国家和铁道部现行的铁路施工规范、设计规范、施工指南、验收标准、技术规程、安全规程等； 1.2.新建织金至毕节铁路土建1标XXXX特大桥施工图。 1.3.公司在以往类似工程中积累的相关经验。 二．工程概况 新建XXXX铁路属国家I级单线铁路，设计时速120km。该桥位于XXXXXX，跨越xxx深谷，桥全长566.5m，中心里程XXXXXX；上部结构采用(100+192+100)连续刚构+5×32m简支梁。1#、2#承台尺寸为30m×19.6m×5m，设计混凝土方量为2940m3，垫块尺寸为23.5m×12m×3m，设计混凝土方量为846m3；3#承台尺寸为14.5m×12.7m×3m，设计混凝土方量为552.45m3；1#墩身墩底实体段尺寸为19.63m×9m×6m，设计混凝土方量为1033m3，2#墩身墩底实体段尺寸为20.97m×9m×6m，设计混凝土方量为1105m3，以上结构物按大体积混凝土施工。 三．适用范围 本方案使用于XXXXXxxx特大桥1#、2#、3#承台垫块及1#、2#墩身墩底实体段混凝土施工。 四、施工指导方针 从原材料入手，优化浇筑工艺，“斜面分层，薄层浇注，连续推进；降低混凝土内外温差”，“内排”并“外保”。具体实施办法为：在施工过程中采取在内部埋设施工工艺，通过循环水以达到降温防裂目的。满足设计要求并符合相关施工标准的有关规定 体积混凝土的浇筑厚度都比较大，由于泵送混凝土的坍落度大，振实后的混凝土在初凝前由于自重的沉实，会在混凝土表面的钢筋网下面形成水气凝聚，同时在混凝土自身自然的下沉过程中，混凝土拌合物又会受到钢筋的阻滞，此时混凝土的重力会自动压迫混凝土中的气体向外排出，在混凝土初凝前，这种现象会一直进行下去，这样到了混凝土初凝时，混凝土表面又会形成坑洼不平的网格状平面，甚至会出现塑性收缩裂缝。这种混凝土的表面不密实和塑性收缩变形裂缝的发生，会加速混凝土表面的失水速度，这样会使混凝土表面的塑性收缩变形裂缝进一步加剧，尤其是在高温和大风并存的天气环境下，这种情况极易出现。因此在浇筑后初步用水长刮尺刮平，在初凝前，用平板振动器进行二次复振，复振后再分三遍用木抹子搓平压实，这种做法可使混凝土表面进一步平整密实，同时消除了已经产生的塑性裂缝。 5.6.冷却管降温措施 5.6.1承台混凝土冷却管的布设 通过综合比较散热效率和经济效益，冷却水管采用40mmX2mm的薄壁铁管，水管接头采用钢丝胶皮软管连接。在混凝土施工前，水管系统均经过通水试压，仔细检查每一个接头，确保管路不漏水。在混凝土浇筑和钢筋绑扎过程中，不得损坏管路，确保供水的连续性。 1#、2#承台循环水管水平间距为200cm，距离四周边缘为100cm；垂直方向分为4层，层间距为100cm，底层距边缘为100cm，顶层距边缘为100cm。3#承台循环水管水平间距为200cm，距离四周边缘为45cm；垂直方向分为2层，层间距为100cm，底层距边缘为100cm，顶层距边缘为100cm。层间进、出水管均各自独立，每层有一个进水口，两个出水口，以便根据测温数据，相应调整各层水循环速度和进水温度。 冷却水管路的固定：冷却水管路采用钢筋钩固定，间距按2m布置。为避免水平移动，利用钢承台钢筋进行固定。混凝土浇注时避免混凝土直接冲击上层钢筋和冷却水管路，防止变形。 冷却降温：混凝土灌注完成后对混凝土采用草栅覆盖。并在浇筑完成后后开始间隔2h通过测温管测量混凝土内部温度，并随时做好记录。当混凝土温度达到25℃以上时开始采用冷水循环冷却降温。循环降温采用小型离心泵配合助力循环。 5.6.2墩身混凝土冷却管的布设 1#、2#墩身循环水管顺桥向水平间距为200cm，距离四周边缘为50cm，横桥向水平间距为164cm，距离四周边缘为80cm；冷却管距上下层边缘均为100cm。层间进、出水管均各自独立，每层有一个进水口，两个出水口，以便根据测温数据，相应调整各层水循环速度和进水温度。 5.7.混凝土温度测量和控制技术 混凝土的生产、运输、浇筑和温度及表面养护，是保护大体积混凝土温度裂缝的关键环节。而控制手段主要是控制混凝土的内外温差△T： △T＝Tp＋Tr－Tf 式中：Tp —起始浇筑温度；Tr —水泥水化温升；Tf—天然或人工冷却后浇筑块的稳定