燃油共给系技术方案.pptVIP

喷油量的检查 每个喷油器测试2-3次。标准喷油量为70-80cm3（15s），各喷油器间的喷油量允差为9cm3。如不合标准，则应清洗或更换喷油器。 用连接线连接检查连接器的端子+B与FP，并按图7将蓄电池与喷油器连接好；通电15s，用量筒测出喷油器的喷油量，并观察燃油雾化情况。 喷油器雾化情况 滴漏检查 喷油器波形的分析 喷油器波形的分析实际上是在分析喷油驱动器的波形。 不同类型的喷油驱动器产生的波形不同。 在多点顺序燃油喷射系统中使用的饱和开关型（PFI/SFI）喷油驱动器波形 3个数据 喷油脉宽 最低电压 峰值电压 大众2000GSi AJR在热车发动机转速800r/min时，喷油脉宽应为1.00~2.50ms，一般怠速时应为2~5ms，冷起动或节气门全开时大约为6~35ms。 车型不同，则这些数据也会有差异。 如果急加速时喷油脉宽没有增加，应检查空气流量计和节气门位置传感器。 如果冷起动时喷油脉宽仅3~4ms，会造成冷车难发动，应检查冷却液温度传感器、起动信号、空气流量传感器信号。 如果加速性能不良，而波形上显示的喷油脉宽在加速时能很快增加，说明控制信号、传感器信号没故障，应检查系统油压、喷油状况、点火高压等部分。 最大电压也称作峰值电压，当喷油驱动器切断时，喷油器线圈产生自感电动势，产生峰值电压。正常的范围大约是30~100V，有些喷油器限制在30~60V，此时在尖峰上的平顶代替尖顶。 最小电压即为驱动器导通电压，约为0~2V。如果波形显示的是一条0V直线，表示驱动器被击穿，此时接通点火开关后喷油器常喷油；如果波形显示的是一条电源直线，表示驱动器断路，此时接通点火开关后喷油器不喷油。 2.4.8 燃油供给系统压力的检测 检测发动机运转时燃油管路内的油压，可以判断电动燃油泵或油压调节器有无故障、燃油滤清器是否堵塞等。 系统卸压 起动发动机，在发动机运转中拔下电动燃油泵继电器（或拔下电动燃油泵电源插头），待发动机自行熄灭后，再转动起动开关，起动发动机2~3次，燃油压力即可完全释放，然后关闭点火开关，装上电动燃油泵继电器（或插上电动燃油泵电源接线）。 油压表的安装 油压表可以安装在冷起动喷油器油管接头上、燃油滤清器油管接头上、分配油管进油接头上，或用三通接头接在燃油管道上便于安装和观察的任何部位。 发动机运转时燃油压力的测量 打开燃油压力表开关，起动发动机并怠速运转，测量此时的燃油压力，桑塔纳2000GSi AJR发动机正常值约为250kPa。缓慢开大节气门，测量此时的燃油压力，桑塔纳2000GSi AJR发动机燃油压力应在280~300kPa之间跳动。 拔下燃油压力调节器上的真空管，测量此时的燃油压力应和节气门全开时的燃油压力基本相等，桑塔纳2000GSi AJR发动机该压力正常值约为300kPa。重新接上真空管，燃油压力略有50kPa的下降。若测得油压过高，应检查油压调节器及其真空软管。若测得的油压过低，则应检查电动燃油泵，燃油滤清器及油压调节器。 系统保持压力的测量 关闭点火开关，10min后，燃油保持压力应大于150kPa。如果保持压力小于150kPa，起动发动机并怠速运转。当油压建立起来后，关闭点火开关，同时关闭燃油压力表开关，继续观察压力表指针是否会下降。如果压力仍然下降，可能的原因有：油压调节器阀门密封不严，喷油器滴油，管路有渗漏。如果压力变为正常，则说明压力表开关之前的油路密封存在问题，如管路渗漏，燃油泵出油止回阀关闭不严。 拆卸油压表 释放燃油系统的油压； 拆下蓄电池负极搭铁线； 拆下油压表； 重新装好抽管接头； 接好蓄电池负极搭铁线； 预置燃油系统的油压 检查油管各处有无漏油。 五、燃油系统常见故障 1、不来油。 故障症状：发动机不能起动。测量油压：无油压。 可能是： （1）油泵无电。保险丝、继电器、线路故障。 （2）油泵故障。测量电阻。 （3）油泵滤网、燃油滤清器、管路堵塞，油箱无油等。 2、来油不畅。 故障症状：发动机不易起动，动力不足。氧传感器的电压下降到500毫伏以下，喷射器脉冲宽度增加（混合气稀）。 检测方法：用Tech2进行系统检查，测油压：油压不足。可能是： （1）油管、接头或接口漏油，或油箱缺油 （2）油泵滤网、燃油滤清器、管路堵塞 （3）油泵（单向阀）故障 （4）油压调节器故障 3、油压泄漏。 故障症状：发动机初次不易起动，连续起动好起动。熄火后测油压，油压下降大。 可能是：管路漏油、喷射器泄漏、油泵故障 4、喷射器及其控制线路故障 （1）喷射器控制线路故障 （2）喷射器堵塞、泄漏、损坏。 故障症状：发动机怠速不稳或抖动，动力不足，油耗增加等 检测方法： （1）喷射器控制线路故障，故障灯亮，用Tech2进行系统检查，阅读故障码，按故障码内容