交通运输工程导论绪论重点分析.pptVIP

几个工业国家运输结构状况表 国家 人口密度（人/平方公里 石油探明储量（亿桶） 客运结构（%） 货运结构（%） 铁路 公路 水运 航空 铁路 公路 水运 管道 航空 美国 （2004） 36.9 224.5 0.1 89.6 - 10.3 36.8 29.0 13.9 19.9 0.3 德国 （2002） 231 3.27 8 92 - - 13 75 7 5 - 日本 （2004） 337 0.29 27 66.9 0.3 5.7 3.8 53.9 42.0 - 0.2 注：德国统计不含民航 我国合理运输结构的选择 1、从我国的国情看 1.1 从我国的国土面积、人口与自然状况看。我国领土面积大，人口众多，特殊的自然地理环境，人口主要分布在东、中部地区，人口密度大大超过工业发达国家（见下表） 1.2 从能源资源状况看。我国是一个煤炭资源较多，石油资源相对少的国家，已探明的人均石油资源储量只相当于全球人均的1/10 1.3 从我国的环境承载力看。由于我国人口主要集中在东、中部地区，东中部地区、大城市的环境污染问题日益突出 地区 面积 （万平方公里） 人口 （万人） 人口密度 （人/平方公里） 东部沿海11个省市 126.34 53322 422 中部6省 106 37329 352 美国本土 793 29246 36.9 德国 35.7 8242 231 法国 54.7 6042 110 日本 37.8 12733 337 我国东中部地区人口密度与工业发达国家比较表 纵观全球各国运输结构的建立和发展的历史，无一不和一个国家的国情与国际环境有关，这包括国土面积的大小、人口多少、能源资源的状况，经济发展的进程和特征，各种运输方式的技术经济特征与发展趋势 1.4从我国的经济发展进程和特征看。 我国正处于工业化中期，一方面经济将持续、快速、稳定发展，规模不断扩大 在经济全球化、地区经济一体化进程加快的北京下，对外贸易不端扩大 地区经济协调发展战略的实施，地区间运输发展很快 新农村建设和农业产业进程加快，城乡间客货交流增加 人民生活水平提高，老龄化社会的到来，旅客运输数量、质量要求不断增长 城市化进程加快，特大、大城市的运输问题将日益突出 1.5各种运输方式的技术特点及发展趋势 各种运输方式的技术特点不同，同时随着科学技术进步，各种运输方式的技术经济特点也在不断变化之中，高速铁路的出现，铁路运行速度大大加快，可替代石油的新能源的使用，汽车运输受石油资源限制的对环境污染影响在减少 2、我国合理运输结构的选择 根据我国国情、人口密度大、石油资源相对不足，东中部地区环境承受能力有限，地区间大宗物资运输量大，根据目前各种运输方式的技术经济特点，在继续发展公路、民航的同时，能利用铁路、水运承担的运输任务尽量由铁路、水运承担，将是我国运输结构的特征。具体来说： ——客运结构。汽车运输应承担中短途、城乡间的旅客运输任务，铁路应承担城市间的中长途的旅客运输任务，民航应承担时效要求快的城市间的中长途旅客运输任务，在特大、大城市及城市化地带，以充分发挥以轨道交通为主的公用交通系统的作用 ——货运结构。中长途的、大宗的物资运输应以铁路、沿海及内河水运为主，中短途的、发到点分散的、时效要求高的应以公路为主，民航更多地承担长途的、高质的、时效要求快的货物，油气运输应充分利用管道运输 因此，根据十一五规划纲要确定的优先发展交通运输业的任务中，在继续发展公路、民航运输业的同时，加快铁路、水运的发展已成为当务之急。 我国十一五交通建设取得的成绩 2010年底，高速公路达7.3万公里；城市轨道交通1340公里； 取消了二级公路收费，公路的公益性进一步体现，同时，也促进了环保、节油及可持续发展； 存在问题 运输网络总量仍显不足，能力结构性短缺，层次功能不完善； 发展不均衡； 城市交通拥堵严重； 环境资源问题突出； 综合交通运输网络衔接不畅，枢纽效率不高； 体制不健全，市场机制尚未形成； 企业创新、竞争力不强 总体判断 运输供给能力紧张状况基本缓解； 对经济、社会发展的瓶颈制约基本消除； 主要问题是运输结构性矛盾； 快速发展期可能要保持到2020年 十二五发展形势分析 能源等大宗物资运输稳步增长； 城际和城市客运需求快速释放，机动化时代到来； 城乡交通一体化加快； 客运呈现多样化、多层次的特征；货运呈现小批量、多批次的特征； 安全性、舒适性、时效性、可达性进一步增强； 新技术应用更加广泛； 节能减排、环境成本压力不断增大。 十二五需求预测 客运：470亿人次，年均增长7% 货运：480亿吨，年均8% 对交通运输系统的要求： 进一步提升能力； 便捷、安全；