快递行业及其运营管理重点分析.ppt

案例：低价杀手DDS的倒掉 低价杀手的倒掉 2009年11月份，DDS快递因扩张太快出现资金周转不灵，随后江浙分公司倒闭，其浙江、江苏、上海和安徽的所有网点全部停运，华东地区快递业务全部终止。 2009年12月中旬，DDS快递东莞网点凸现资金周转问题，广州、深圳、东莞等地的客户均被拖欠货款，员工的工资发放也无法保证。 2010年1月22日，客户讨款，DDS无力偿还。倒闭前，东道物流有限公司拖欠深圳5000多客户货款约2600万元，客户大部分在福田区华强北。拖欠全国其他地区客户货款约4572万元。? * 民营快递的困境 降价撑死，不降价饿死。 涨价找死，不涨价等死。 以上说法虽然有点夸张，但是很形象的描述了目前大量民营快递公司困境。 出路在哪里？——摆脱低价竞争！ 方法是什么？——提供运营管理水平；差异化。 （但凡同质化，势必价格战。） * 快递运营管理的关键 * 接单 取件 集货 分拣 干线运输 分拣 派件 快递的整体流程并不复杂，快递运营水平的提高关键在于细节，在于具体操作上的方法和技术运用。 网络建设：包括营业网点和分拨中心。 1 干线运输系统：省际、城市对之间的干线运输。 2 3 团队建设：团队成长就是企业成长。 信息系统：信息技术是提高快递效率的关键。 6 分拣技术：手工分拣、自动分拣。 5 取送件服务和技术：与客户距离最近的流程环节。 4 快递运营的关键技术 回单 网络，快递企业的命脉 2004年，大田亏损达6000万，而Fedex愿意花4亿美元买一个亏损的摊子，为的是什么？ * 网 络 快递网络建设 国家网络 EMS拥有首屈一指的航空和陆路运输网络。依托中国邮政航空公司，建立了以上海为集散中心的全夜航航空集散网，现有专用速递揽收、投递车辆20,000余部。覆盖最广的网络体系为EMS实现国内300多个城市间次晨达、次日递提供了有力的支撑。 * 1 2 3 4 5 自营网络 顺丰目前已建有2200多个营业网点，覆盖了国内31个省（青海省暂未开通）、自治区和直辖市，近250个大中城市及1300多个县级市或城镇。 兼并收购 FEDEX、UPS、TNT、海航 特许加盟 申通快递在全国各省市有六百多个一级加盟商（包括西藏拉萨等偏远地区）和两千多个二级加盟商、四千多个门店，50多个分拨中心。 海航天天快递：6个全资子公司、200余家加盟企20多个集散中心、2000多个网店。 业务代理 FEDEX、UPS、TNT、DHL、EMS吸收大量中小快递物流公司作为其代理商。 区域性小型快递企业相互之间通过“互免”等合作方式相互代理。 网点的密度 快递网络最优服务半径是相对的，不能用一个固定的公里数来衡量。衡量快递网络网点是否能够满足服务水平要求的标准是，在客户叫件后快递员能否及时到达收件。 服务水平与成本的二律背反关系。 * 一小时交通圈，也就是快递员能在一小时内到达区域内任何地点。 流动的基层网点——快递员+小面包车。 两小时交通圈：同个电话区号范围内4小时可到达。 营业点 客户 基层集散点 基层集散点 区域集散点 2小时 1小时 一级集散中心 区域集散点 一级集散中心 营业点 客户 顺丰的四级集散点设计 一级，省级区域，全国干线 二级，市级区域 三级，市内片区 四级，社区，最接近客户的收发件营业部 案例：顺丰华南分拨中心 负责区域：负责广东省内及广东与省外各地区的快件分拨，包括港澳台。 深圳中转场的操作：到达卸货区、港澳台快件操作区、跨省干线操作区、发货装车区、深圳区二级操作区。 中转站的级别：共分四级中转站，一级（华南分拨中心），二级（深圳、东莞、广州、惠州、五邑、潮汕、中山、佛山），三级（深圳分彩田、黄田、坂田）四级（各营业点） 航空操作：散货合包后交给深圳机场货运，专机自己操作。 * 顺丰华南分拨中心 东莞常平快件监管中心：关务组、中转场 广州白云机场： 关务组、航空组 深圳机场： 中转场、关务组、审单组、航空组 顺丰华南分拨中心下设八个部门 快递干线运输系统——空运与汽运 干线运输速度很大程度上决定快递时效。 国内快递干线运输无疑是空运汽运的组合。 民营快递企业在干线运输上存在资源不足的现象。 离开空运“快递不快”。 顺丰：直接与航空公司合作、与专业货代合作、包机、成立航空公司。逐渐掌握空运资源。 海航：重组天天快递与青岛元智捷诚。提高在空运产业链的利润分配比例。 * 空运在快递业务中的优势 * 技术时