本科毕业论文-汽车雨刷电机外壳冲压工艺及模具设计.docVIP

前言 虽然中国模具工业在过去十多年中的发展取得了令人瞩目的成就，但在许多方面与工业发达国家相比仍有较大的差距，如精密加工设备在模具加工设备中的比重还比较低，CAD/CAE/CAM 技术的普及率不高。许多先进的模具技术应用还不够广泛等等。特别在大型、精密、复杂和长寿命模具技术上存在明显差距，这些类型模具的生产能力也不能满足国内需求，因而需要大量的从国外进口，目前我国模具设计制造水平在总体上要比德、美等国家落后许多，也比韩国、新加坡等国家落后。 我国模具行业具有广阔的市场前景，只有那些能够把握机遇、开拓进取和能够生产高技术含量模具的企业，才能在竞争激烈的市场中占有一席之地。目前，已有越来越的人认识到模具在制造中的重要地位，认识到模具高技术水平的欠缺。许多模具企业十分重视技术发展，加大了用于技术方面的投资力度，将技术进步视为企业发展的重要动力。此外，许多研究机构和大专院校也开展模具技术的研究和开发，相信中国模具行业在不远的将来，一定会在国际高端市场占有举足轻重的地位。 随着国内的经济迅速发展，经济水平提高，汽车行业的未来很景气，人们对于汽车的安全性能更加重视，汽车的附属品也随着汽车行业的发展不断的提高要求。以经济、安全、方便为主。冲压工艺能够更好的大批量生产质量高的产品。 模具设计与生产越来越成为现代加工业的重要组成部分，所以我选择做冲压工艺及模具设计。汽车刹车底板是旋转体成形件，是典型的冲压件，通过设计其冲压工艺，可以使我对冲压工艺的设计更加熟悉，提高对冲压工艺工序图、模具装配图、部件图、零件图的读图、绘图和设计能力，从而进一步提高分析和解决实际问题方面的能力，并加深对冲压成型的理解；通过设计其冲压模具，可以巩固所学的专业知识。  工艺方案的制定 零件的工艺性分析 如图2-1所示，汽车电机外壳的零件图，材料为08钢，生产量大。从图2-1中可以看出，该零件属于带法兰的阶梯圆筒形拉深件。采用冲压工艺成形，关键在于确定拉深次数。由于零件带有法兰，应根据实际判断零件属于窄法兰边零件还是宽法兰边零件，从而进行计算。从材质看08钢属于普通碳素结构钢，其含碳量低，塑性、韧性好，抗剪强度为260~360Mpa，抗拉强度为330~450Mpa，有利于各种工序的加工。总的来说，该零件的冲压工艺性良好。 计算毛坯尺寸 因为零件外形不是简单几何图形，而是由简单几何图形组合的，因此可将零件图分解如图2-2的5个不同的几何形状，分别计算各几何形状的表面积。 计算图（22）中（1）的面积得： A==631.14 式中 ： d—圆环的外直径； d—圆环的内直径； 计算图（22）中（1）的面积得 A===1420.536 式中 ： r—球环半径； d—球环外直径； 计算图（22）中（3）的面积得 A= dh==10173.6 计算图（22）中（4）的面积得 12.083 ===1631.42 计算图（22）中（5）的面积得 ==80 mm ==5024 所以毛坯的面积 =631.14+1420.54+10173.6+1631.42+5024 =18880.7 考虑修边余量扩大5%计算毛坯直径的 =158.9mm 图 21 图 22 拉深系数和拉深次数的确定 （2.1） 式中：d—法兰的外直径； d—直筒外径； 由上式知制件的法兰边很小，可当作直筒件来拉深，只在倒数第二道工序拉深出法兰边或锥形法兰，在最后一道工序中进行整形即可。 毛坯的相对厚度为： （2.2） 式中：t—毛坯的厚度； D—毛坯的直径； 总拉深系数为= （2.3） 式中：d—直筒外径； D—毛坯的外径； 由坯料的可初步确定拉深系数的范围为： m1=0.50～0.53 m2=0.75～0.76 m3=0.78～0.79 m4=0.82～0.84 可见m总 m1，所以工件不可能一次拉深成型。 试取m1=0.53 m2=0.76 m3=0.79 m1m2m3=0.530.32 m总 此制件可在三次拉深后完成。 由于以上的拉深系数都比较接近极限拉深系数，在每次拉深时都有可能引起凸模圆角部分过分变薄，而转到下一次拉深工序中的筒壁上，从而降低了制件的质量，所以正常生产中都应有安全储备，加大拉深系数，改为四次拉深。 根据式ａ：m1- m m2－ｍ……ｍ－ｍ 　　式ｂ：mｍ……ｍ m总 最终取m1＝0.56 m2=0.79 m3=0.83 m4=0.92 工件尺寸的确定 各次拉深后工件的直径尺寸为：