电气工程及其自动化AT牵引供电系统计算分析.docVIP

目 录 摘要 3 1 绪论 4 1.1 AT牵引供电系统简介 4 1.2 AT牵引供电计算的意义 5 1.3 国内外研究现状 5 2 AT牵引供电系统计算 6 2.1 AT牵引供电系统计算参数 6 2.2 MATLAB仿真软件简介 8 2.3 计算步骤图 9 2.4 计算中几个重要的函数程序 10 2.5 小结 15 3 AT牵引供电系统的牵引网特性与分析 16 3.1 计算无机车运行时电压、电流分布 16 3.2 计算机车正常运行时电压、电流分布 17 3.3 计算各种短路故障牵引网特性与分析 20 3.3.1 T—R短路故障计算与分析 20 3.3.2 F—R短路故障计算与分析 22 3.3.3 T—F短路故障计算与分析 23 3.4 计算过程中出现的问题与解决方法 24 3.5 小结 24 4 总结 25 4.1 主要研究成果 25 4.2 后续研究内容 25 谢辞 26 参考文献 27 摘要 AT牵引供电方式由于其优异的供电能力及对邻近通信线的防护效果，成为高速、重载电气化铁路的首选供电方式。开展数学模型研究对掌握其电气特性具有重要意义。 本文介绍了多导体模式下的 AC (交流电)供电模型。建立了一个由 16 根平行导线构成的广义四端网络表征 AT 供电系统模型，将牵引供电系统中的元件归纳为串联元件和并联元件，对串联元件的节点阻抗矩阵及并联元件的节点导纳矩阵进行详细的分析。根据给定的AT牵引供电系统的参数，采用功能强大的MATLAB工具构建AT供电系统的数学模型，计算分析供电网络正常运行时电压、电流分布，和各种短路故障时供电网络电压、电流分布，以及阻抗曲线。仿真计算的曲线表明，供电网络正常运行状态和各种短路故障时比较有很明显的差易。根据这些特点为供电系统本身及继电保护的设计提供很好的依据。关键词：高速铁路；AT牵引供电方式；多导体模式；广义四端口网络；短路 1 绪论 本章节主要研究的是理论工作：对AT牵引供电系统进行介绍，阐述AT牵引供电系统计算的意义，以及AT牵引供电系统计算现状。 最后对本文所做的工作及意义进行了概括。1.1 AT牵引供电系统简介 牵引供电系统是电力系统的一个分支，它是指从牵引变电所经馈电线到牵引网再到电力机车的工作系统，主要包括牵引变电所、牵引网和电力机车用户，如图1-1所示。 图1- 牵引供电系统示意图 ： 1-接触网(T);2-正馈线（F）;3-钢轨(R); 图1-2 牵引网AT供电方式 AT牵引供电系统中，牵引变电所牵引侧电压为单相55kv或两相2×27.5kv。牵引网接触线C和负馈线F接在自耦变压器的原边，构成55kv供电回路，而钢轨与自耦变压器的中点连接，使接触网与钢轨间的电压仍然保持为27.5kv。因此，列车与变电所之间形成长回路，由列车所在的AT段形成短回路。由于长回路电压提高1倍，因此在同样的牵引功率下网电流减小，电压损失、功率损失大下降，从而使AT牵引供电系统具有良好的运行指标 1.2 AT牵引供电计算的意义 AT牵引供电方式由于其优异的供电能力及对邻近通信线的防护效果，成为高速、重载电气化铁路的首选供电方式。我国目前重点建设的“四横四纵”客运专线都采用AT供电方式。但在AT牵引供电系统方面，我国基础研究和技术储备比较薄弱，为了保证AT牵引供电的安全、可靠、高质和经济，必须要更新设计理念、改进设计手段、提高设计水平。近些年我国铁路工程建设市场化推进逐步深入，以前计划经济模式下的条块分割、地域划分已经被摒弃，设计单位之间的竞争也越来越激烈，可以说，国内铁路设计单位对先进设计技术的追求从来没有如此强烈。国内几家设计单位最近几年先后从德国购买了牵引供电仿真软件ELBAS-WEBANET就是一个证明。在当前的形势下，我国电气化铁道的科研工作面临着巨大的发展机遇，同时也面临着来自世界范围的竞争和挑战。如何跟上我国的铁路建设步伐、为客运专线建设服务、提供必要的技术支持成为我国电气化铁道科研人员面对的重大课题。 对AT牵引供电系统计算与分析的详细掌握，离不开强有力的分析计算工具，离不开对系统数学模型的精确描述和电气参数的准确把握。尽管在长期的工程实践中，人们已经发展了许多简化方法来解决电气化铁道工程设计中的诸如变压器容量选择、电压损失计算、短路计算、防干扰计算等问题，在利用电子计算机完成牵引供电有关计算方面，人们也进行了持续的努力，但到目前为止，对牵引供电系统数学模型和电气参数的研究还不能说已经进行得很完善，特别是在利用计算机进行仿真计算方面，即使仅从满足工程设计需求角度，也还存在差距。同普通三相电力系统相关研究的水平相比，还没有达到它应该达到的深度和广度。 1.3 国内外研究现状 AT牵引供电系统作为一个特殊的高压输配电网络，牵引供电系统中涉及到的各式各样的问题一般总可以归为电