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项目2.2.2 变速器 主讲：白燕平 一、变速器的功用与分类 1.变速器的功用 1）实现变速变矩。变速器通过改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利的工况下工作； 2）实现汽车倒驶。由于内燃机是不能反向旋转的，利用变速器的倒档，实现汽车的倒向行驶； 3）必要时中断传动。利用变速器中的空档，中断动力传递，使发动机能够起动和怠速运转，满足汽车暂时停车或滑行的需要； 2.变速器的类型 1）按传动比变化方式分类 （1）有级变速器。目前使用最广的一种。它采用齿轮传动，具有若干个定值传动比，传动比成阶梯式变化。轿车和轻、中型货车变速器的传动比通常有3-5个前进档和一个倒档，在重型货车用的组合式变速器中，则有更多档位。 （2）无级变速器。其传动比在一定范围内可连续地变化。常见的有电力式和液力式及机械式，多用液力式。 （3）综合式变速器。它是由液力变矩器和齿轮式有级变速器组成的液力机械式变速器，目前应用较多。 2）按操纵方式不同分类 （1）手动变速器。靠驾驶员直接操纵变速杆进行换档。这种变速器的换档机构简单，工作可靠并且经济省油。 （2）自动变速器。其传动比的选择和换档是自动进行的。所谓“自动”，是指机械变速器每个档位的变换是借助反映发动机负荷和车速的信号系统来控制换档系统的执行元件而实现的。驾驶员只需操纵加速踏板和制动装置来控制车速。此种方式因操作简便，目前运用较多。 （3）手自一体变速器。此种变速器有两种形式：一种是几个常用档位可自动操纵，其余几个档位由驾驶员操纵；另一种是预选式的，即驾驶员先用按钮选定档位，在踩下离合器踏板或松开加速踏板时，接通自动控制和执行机构进行自动换档。 3、普通齿轮传动的基本原理 1．变速变矩原理 普通齿轮式变速器是利用不同齿数的齿轮啮合传动实现转速和转矩改变的。 单级齿轮传动的传动比——主动轮转速与从动轮转速之比值 。 从上述公式可知： 当i1时，为降速增扭矩传动，其档位称为降速档； 当i1时，为增速降扭矩传动，其档位称为超速档； 当i=1时，为等速等扭矩传动，其档位称为直接档。 习惯上把变速器传动比值较小的档位称为高档，传动比值较大的档位称为低档；变速器档位的变换称为换档，由低档向高档变换称为加档（或升档），反之称为减档（或降档）。变速器就是通过档位变换来改变传动比，从而实现多级变速的。 二、手动变速器变速机构 变速器包括变速传动机构和换档操纵机构两部分。 变速传动机构是变速器的主体，主要有一系列相互啮合的齿轮副及其支承轴，以及作为基础件的壳体组成。其功用是改变转速、转矩和旋转方向。操纵机构的功用是实现换档。 按照工作轴数量（不含倒档轴）可分为3轴式变速器和2轴式变速器。 二轴式变速器传动机构 三轴式变速器 三、手动变速器的操纵机构 变速器操纵机构按照变速操纵杆位置的不同，可分为直接操纵式和远距离操纵式两种类型直接操纵式 远距离操纵式 多用于发动机前置前轮驱动的轿车。 换挡锁装置 互锁装置 用于防止同时挂上两个档位。 互锁装置的作用是阻止两根拨叉轴同时移动，即当拨动一根拨叉轴轴向移动时，其他拨叉轴都被锁止，从而可以防止同时挂入两个挡位。图示为锁球式互锁装置，它由互锁钢球和互锁销组成。两个钢球直径之和等于拨叉轴表面间距离加一个槽深。 倒挡锁装置 用于防止误挂倒档。 倒档锁的作用是使 驾驶员必须对变速杆 施加更大的力，才能 挂入倒档，起到警示 注意作用，以防误挂 倒档。 四、同步器 同步器的功用：使接合套与待接合的齿圈迅速达到同步，并阻止二者在同步前进入啮合；消除换档时的冲击，缩短换档时间；简化换档过程，使换档操作简捷而轻便。 分类：目前所采用的同步器几乎都是摩擦式惯性同步器，按锁止装置不同，可分为锁环式惯性同步器和锁销式惯性同步器。 1、锁环式惯性同步器 工作原理： （1）空档位置：接合套刚从2档退到空档，此时，锁环是轴向自由的。在圆周方向上，接合套通过滑块靠在锁环缺口的一侧,推动锁环一起旋转。此时，接合套8、锁环9的转速分别为n8、n9。接合齿圈1（也即3档齿轮）其转速为n1。 此时n8＝n9，n1 n8，故n1 n9 工作原理 (2）第一阶段（同步开始） 要挂入3档时，操纵换档杆向左推动接合套，而接合套与滑块通过滑块中心的凸起部分相啮合，便同时推动锁环压在齿轮1的锥面部分上，起动同步器运作。由于齿圈1与锁环9转速不相等，即n1n9，所以两者一经接触便在其锥面之间产生摩擦力矩M1。齿圈1便通过摩擦力矩M1的作用带动锁环9相对于接合套8超前转过一个角度，直到锁环缺口的另一侧压紧。移动的量等于缺口与滑块宽之差。所以，从上往下看时，接合套里的花键与同步器