运输经济学第4章材料.ppt

?从长远观点来看，运输企业没有任何固定的约束，生产规模可以发生变动，所有的投入要素都可以改变。 ?考察图（a）所示的某运输企业四种生产规模下的短期平均成本曲线SAC1、SAC2、SAC3、SAC4。 ?在第一阶段0至Q1， 企业的运输成本SAC1较低； ?在第二阶段Q1至Q2， 企业的运输成本SAC2较低； ?在第三阶段Q2至Q3， 企业的运输成本SAC3达到最低； ?在第四阶段超过Q3的运量范围内，企业的运输成本SAC4较低。 运输企业将根据这一阶段运量情况决定企业生产规模。 ??如果该企业在发展过程中连续不断地进行生产规模的调整，使每两次调整之间的生产规模相差幅度很小，以获取更好的经济效益，如图（b）中的SAC，那么，就可得到一条长期平均成本曲线LAC，它与所有的SAC曲线相切，是SAC的“包络线”。 * * 4.1 运输成本概述 4.2 各种运输方式成本比较 4.3 短期运输成本分析 4.4 长期运输成本分析 第四章??运输成本 4.5 铁路运输成本分析 运输成本是指运输企业在运输过程中所发生的各种消耗和费用，如职工工资、燃料、电力、运输工具折旧、维修、管理费等，这些费用的总和构成了运输总成本。运输成本往往又以某种运输方式单位产品的营运支出来表示，称为单位运输成本。 4.1 运输成本概述 一、运输成本的概念 二、运输成本的意义 （1）运输成本是运输企业维持简单再生产所需资金的主要保证。 （2）运输成本是反映运输过程消耗及其补偿的重要尺度。 （3）运输成本是制定和调整运价的重要依据。 （4）运输成本是进行技术经济分析、评价经济效果和进行决策的重要依据，也是进行各种运输方式运量分配和合理调整生产力布局的重要因素。 （5）运输成本也是考核和改善企业经营管理水平的有力杠杆。 三、运输成本的基本概念 会计成本也称财务成本。它是以实际发生的成本为基础的。一般认为，为生产而发生的各项财务支出均为成本。 机会成本则是经济学意义上的成本：经济学认为社会资源是有限的，当一项资源用作某种用途时，即失去了它作为其它用途的机会，“机会成本是被错过的商品和服务的价格”。 在正常运转的市场上，价格通常等于（趋于）机会成本。 1、会计成本和机会成本 固定成本是在一定的生产规模内不随所提供的运输服务的数量变动而变动的成本。 可变成本是随着运输服务的数量变动而变动的成本。 2、固定成本和可变成本 运输业是一种资本密集性产业，在许多情况下，运输企业的固定成本在总成本中所占的比重要远远高于可变成本。 增量成本是指随某一特定决策而发生变动的成本。 与此相反，如果成本不因决策而发生变化，那么这种成本就是沉没成本。 3、增量成本和沉没成本 经济学中一般这样定义生产过程是否存在联合成本（Joint cost）：若物品A被生产，则另一物品B如果与A一起生产要比单独生产所用的成本小，这说明物品A和B之间存在联合成本。 联合成本存在于两个维度：一个是空间维，一个是时间维。 当两者保持固定比例（一般为空间维）时就是联合成本， 比例不固定时（一般为时间维）则为共同成本。 4、联合成本和共同成本 * 例如运载工具把服务对象从A地运到B地之后，自然要返回，于是就连带产生出由B到A的运输。假设该运输: 成本C = 两地间的距离d ╳ 每公里的运费b + 装卸费a 装卸费a = 100元、 两地间的距离d = 100公里、 每公里的运费b = 2元/公里。 这样单程运输的 总成本 C = 100公里╳2元/公里╳2往返+100元装卸= 500元 ； 如果从B返回A时有了可以运输的货物， 则增量成本仅为返程运输时增加的100元装卸费， 往返运输的总成本为600元。 完成双倍的运输业务而成本只增加了1/5，大大提高了运输效益。 短期成本是指运输生产规模不作变动情况下的成本， 长期成本是指运输生产规模发生变动情况下的成本。 5、短期成本和长期成本 私人成本也称内部成本和企业成本，是指个别运输企业所负担的成本； 社会成本是包括该企业在内的全社会和公众承担的成本，即：社会成本=私人成本+外部成本。其中外部成本是该企业以外的社会和公众所负担的成本，是独立于市场机制以外的成本。 6、私人成本和社会成本 * 外部成本是运输业生产给社会造成的环境污染和破坏，以及由消费者（旅客）承担的延误、拥挤等的成本。 如运输企业在创造财富的同时让社会来承担由它带给社会的巨大外部成本：大气污染、噪声、全球温室效应、水质下降、湿地减少……。 私人成本包括三个方面的内容： 一是直接成本（明显成本），是企业购买各种生产要素及其它投入而支出的货币，如员工的工资、企业