斯特林发动机说明书.docxVIP

 目录 一 斯特林发动机简介 二 斯特林发动机研究设计的意义 三 该款斯大林发动模型结构 四 该款斯特林发动机工作原理 五 创新点分析 六 方案可行性分析 七 八  一斯特林发动机简介 1斯特林发动机性质 斯特林发动机是 HYPERLINK /view/27242.htm \t _blank 伦敦的牧师罗巴特  HYPERLINK /view/133444.htm \t _blank 斯特林（Robert Stirling）于1816年发明的，所以命名为“斯特林发动机”（Stirling engine）。斯特林发动机是独特的热机，因为他们理论上的效率几乎等于理论最大效率，称为卡诺循环效率。斯特林发动机是通过气体受热膨胀、遇冷压缩而产生动力的。这是一种外燃发动机，使燃料连续地燃烧，蒸发的膨胀氢气（或氦）作为动力气体使活塞运动，膨胀气体在冷气室冷却，反复地进行这样的循环过程 2斯特林发动机原理 斯特林发动机是一种外燃的、闭式循环往复活塞式热力发动机。 　　斯特林发动机可用氢、氮、氦或空气等作为工质，按 HYPERLINK /view/3822353.htm \t _blank 斯特林循环工作。在热气机封闭的气缸内充有一定容积的工质。气缸一端为热腔，另一端为冷腔。工质在低温冷腔中压缩，然后流到高温热腔中迅速加热，膨胀作功燃料在气缸外的燃烧室内连续燃烧，通过加热器传给工质，工质不直接参与燃烧，也不更换。 　　已设计制造的斯特林发动机有多种结构，可利用各种能源，已在航天、陆上、水上和水下等各个领域进行应用。试验斯特林发动机的功率传递机构分为曲柄连杆传动、菱形传动、斜盘或摆盘传动、液压传动和自由活塞传动等。 　　按缸内循环的组成形式分，斯特林发动机主要有配气活塞式和双作用式两类。在一个气缸内有两个活塞作规律的相对运动，冷腔与热腔之间用冷却器、回热器和加热器连接，配气活塞推动工质在冷热腔之间往返流动。 热力循环可以分为定温压缩过程、定容回热过程、定温膨胀过程、定容储热过程四个过程 。 3斯特林发动机的发展 斯特林循环热空气发动机不排废气，除燃烧室内原有的空气外，不需要其他空气，所以适用于都市环境和外层空间。 　　18世纪末和19世纪初，热机普遍为蒸汽机，它的效率是很低的，只有3％一5％左右，即有95％以上的热能没有得到利用。到1840年，热机的效率也仅仅提高到8％。斯特林对于热力学理论的研究，就是从提高热机效率的目的出发的。他所提出的斯特林循环的效率，在理想状况下，可以无限提高。当然受实际可能的限制，不可能达到100％，但提供了提高热效率的努力方向。 二斯特林发动机设计研究的意义 与内燃机相比斯特林发动机适用于各种能源，无论是液态的、气态的或固态的燃料，当采用载热系统(如热管)间接加热时，几乎可以使用任何高温热源(太阳能 HYPERLINK /view/357582.htm \t _blank 放射性同位素和核反应等)，而发动机本身(除加热器外)不需要作任何更改。同时热气机无需压缩机增压，使用一般风机即可满足要求，并允许燃料具有较高的杂质含量。 　　热气机在运行时，由于燃料在气缸外的燃烧室内连续燃烧，独立于燃气的工质通过加热器吸热，并按斯特林循环对外做功，因此避免了类似内燃机的爆震做功和间歇燃烧过程，从而实现了高效、低噪和低排放运行。高效：总能效率达到80%以上；低噪：1米处裸机噪音底于68dBA；低排放：尾气排放达到欧5标准。 热气机单机容量小，机组容量从20－50kw，可以因地制宜的增减系统容量。结构简单，零件数比内燃机少40％，降价空间大，同时维护成本也较低。 随着全球资源日益匮乏，资源消耗严重，未来社会的发展要求我们必须去寻找更多可以利用的资源，斯特林发动机的存在大大拓宽了人类可利用的资源。因此，作为当代大学生，积极学习斯特林发动机原理，研究和制作斯特林发动机有着广泛而又深刻的意义。我们此次的作品也正是以次作为出发点。 该款斯特林发动机模型的结构 1各零件结构（模型 具体尺寸 形状 加工时可适当改变） 图1底座 图2 热缸 图3 连杆 图4冷活塞 图5冷气缸 图6飞轮支撑座