发动机排放控制解析.ppt

8　曲轴箱强制通风（PCV）装置 一、PCV装置的功用 将窜入曲轴箱内的气体导入进气系统，以排放污染。 二、PCV装置的构造 主要由PCV阀、PCV软管和平衡管；如图9—1所示。 　曲轴箱强制通风（PCV）装置 PCV阀：如图9—2所示。 PCV装置短片 　汽油蒸气排放控制（EVAP）装置 一、EVAP装置的功用 收集汽油箱和浮式室内蒸发的汽油蒸气，将其引入气缸参加燃烧，以免直接排入大气造成污染。 二、EVAP装置的构造 真空控制式EVAP装置：如图9－4所示。 　汽油蒸气排放控制（EVAP）装置 电脑控制式EVAP装置：如图9－5所示。 汽油蒸气排放控制（EVAP）装置 三、EVAP装置的维修 1．一般维护 （1）经常检查各连接管路有无破损或漏气； （2）检查炭罐有无裂纹； （3）检查炭罐滤芯是否脏污，定期更换。 2．真空控制阀的检查 用手动真空泵检查孔间的通断，如图9—6所示。 EVAP短片1 EVAP短片2 　废气再循环（EGR）装置 一、EGR装置的功用 将适量的废气引入气缸参加燃烧，以减少NOX的排放量。 二、EGR装置的构造 （1）非电控EGR装置：如图9－7所示。 　废气再循环（EGR）装置 （2）开环控制EGR装置：如图9－8所示。 废气再循环（EGR）装置 （3）闭环控制EGR装置：按传感器分两种。 　废气再循环（EGR）装置 EGR短片 　废气再循环（EGR）装置 ?三、EGR装置的维修 1．EGR装置的检查 冷机起动后或怠速时，拆下EGR阀上的真空软管，真空软管口应无吸力且发动机转速无变化； 发动机温度达到正常后将转速提高到2500r/min以上，按上述方法检查， EGR阀上真空软管口应有吸力，发动机转速应有明显提高。 　废气再循环（EGR）装置 2．双金属真空开关阀的检查 拆下检查：如图9－9所示。 　废气再循环（EGR）装置 4．EGR电磁阀的检查 测量电阻：应为33~39Ω。 工作情况检查：如图9—10所示。 通电时：1－3口通，2－3口不通； 断电时：1－3口不通，2－3口通。 废气再循环（EGR）装置 5．EGR阀的检查 用手动真空泵检查其开闭情况，如图9—11所示。 施加13.3~14.7kPa真空度时，应完全开启。 三元催化转换（TWC）装置 一、TWC的功能 功能：将废气中的有害气体转变为无害气体。 二、TWC的构造 催化剂为铂（或钯）与铑贵重金属的混合物，催化剂载体为颗粒状或蜂巢状氧化铝。 整体不可拆卸式，安装在排气管中部，如图9－12所示。 三元催化转换（TWC）装置 三、氧传感器与闭环控制 1．影响TWC转换效率的因素 排气温度：过高（815℃以上）时转换效率下降。有些装有排气温度报警装置 。 空燃比：理论空燃比（14.7）附近转换效率较高；采用闭环控制系统。 三元催化转换（TWC）装置 2．氧传感器 功用：检测排气中的氧浓度，向ECU输送空燃比信号。 类型：氧化锆（ZrO2）式和氧化钛（TiO2）式两种。 三元催化转换（TWC）装置 氧化锆在400℃以上的高温时才能正常工作，有的氧传感器内装有加热器，加热器由ECU控制，称为热型氧传感器。不带加热器称为普通型氧传感器。 氧传感器电路如图9—14所示 。 三元催化转换（TWC）装置 四、三元催化转换装置的维修 1．使用注意事项 （1）排气温度过高时应查明原因，及时排除故障； （2）装有氧传感器和TWC的汽车，禁用含铅汽油； （3）长时间大负荷工作或燃烧不完全，转换效率下降； （4）TWC固定不牢或汽车颠簸，催化剂截体易损坏； （5）应定期更换转换器芯体或转换器。 2．氧传感器的检查 （1）测量加热器线圈电阻，应符合规定； （2）测量氧传感器输出信号电压，加速时应为0.75~0.90V，减速时应为0.10~0.40V。 TWC短片 二次空气供给装置 一、功用 给排气管内提供新鲜空气，促使废气中CO和HC进一步氧化，降低CO和HC的排放量。 二、构造 主要有普通控制方式和电控方式两种类型。 二次空气供给装置 二次空气供给装置 二次空气供给装置 三、检修 （1）簧片阀的检查：低温起动后，听舌簧阀发出的声音。 （2）整体检查：低温、低速、小负荷时二次空气供给软管应有真空吸力；高温、高速、大负荷时相反。 （3）二次空气控制阀的检查：用手动真空泵和吹气法检查其密封和工作情况。 （4）电磁阀的检查：测量电阻，一般应为36~44Ω；分别在通电和不通电时用吹气法检查其密封和工作情况。 二次空气供给装置短片 热空气供给装置 功用：在进气温度较低时，从排气管附近吸入热空气，以保证混合气的形成质量和燃烧质量，降低排放污染。 热空气供给装置：在空气滤清器内增设一套温控装置，其构造与维修参见本教材第四章第五节相关内容。 　第九章　发动机排放控