第九讲：车身损伤诊断详解.ppt

1. 影响汽车碰撞变形的因素 车身变形的诊断 一、碰撞力分析：大小、方向、作用点 二、损伤形式：直接、波及、诱发、惯性 三、变形的倾向性分析： 1、承载式车身的变形倾向 分段 2、车架的变形倾向 弯、扭 应力集中是指受力构件由于外界因素或自身因素几何形状、外形尺寸发生突变而引起局部范围内应力显著增大的现象。 弯曲变形。在碰撞的瞬间，由于汽车结构具有弹性，是碰撞振动传递到较远距离的大部分区域，从而引起中央结构向横向及垂直方向的变形。左右弯曲通常通过测量宽度或对角线，上下弯曲通常通过测量车身部件的高度是否超出配合公差来判断。与车架式车身结构的弯曲变形相似，这一变形可能只发生在汽车的一侧。 断裂变形。在碰撞过程中，碰撞点会产生显著的挤压，碰撞的能量被结构的折曲变形吸收，以保护乘坐室。而较远距离的部位则可能会皱折、断裂或松动。测量车身部件长度是否超出配合公差来判别是否为断裂变形。 增宽变形。增宽变形与车架式车身上的左右变形相似，可以通过测量车身高度和宽度是否超出配合公差来判别。对于性能良好的整体式车身来说，碰撞力会使侧面结构偏向外侧弯曲，偏离乘客，同时纵梁和车门缝隙也将变形。 扭转变形。整体式车身的扭转变形与车架式车身的相似，可以通过测量其高度和宽度是否超出配合公差进行判断。由于扭转变形是碰撞的最后结果，使最初的碰撞直接作用在中心点上，但在此的冲击还是能够产生扭转力引起汽车结构的扭转变形。 除菱形变形外，整体式车身和车架式车身的变形类型是极为相似的，但是整体式车身的损伤要复杂的多。整体式车身的修理与车架式车身的修理步骤一样，采用“先进后出”的方法，首先校正最后发生的损伤，这是修复整体式车身的最佳方法。 由薄钢板连接成的车身壳体，在碰撞中，能吸收大部分震动，其中一部分碰撞能量被碰撞区域的部件通过变形吸收掉，另一部分能量会通过车身的刚性结构传递到远离碰撞区的区域，这些被传递的碰撞波引起的影响称为二次损伤。二次损伤会影响整体式车身的内部结构或与被撞击相反一侧的车身。 （1）开裂部位。检查中要特别仔细观察板件连接点没有错位断裂，加固材料（如加固件、盖板、加强筋、连接板）上有没有裂缝，各板件的连接焊点有没有变形，以及零件的棱角和边缘有没有异样等。这样，损伤的部位就容易识别出来. （3）零件的菱角和边缘。车架部件（如侧边构件）的损伤程度，可以从其凹面上严重的凹痕或扭曲形式来判断 此外，同样的碰撞力，若碰撞点部件刚性不同时，碰撞后的损伤情况不一样。当碰撞点部件的刚性较小时，其损伤迹象很小。反之，有时碰撞点上的损伤迹象虽然很小，而能量却穿过碰撞点而传递到车身内部很深的部位即产生“内伤”。 二、整体式车身的碰撞变形 2、车身吸能区 车身损坏分析 二、整体式车身的碰撞变形 2、车身吸能区 车身损坏分析 二、整体式车身的碰撞变形 2、车身吸能区 车身损坏分析 二、整体式车身的碰撞变形 2、车身吸能区 车身损坏分析 二、整体式车身的碰撞变形 2、车身吸能区 车身损坏分析 二、整体式车身的碰撞变形 2、车身吸能区 车身损坏分析 车门内的高强度钢板 车身损坏分析 目测确定碰撞损坏的程度 1. 车身上容易识别的损伤变形的部位 2.检查车身部件的间隙和配合 3.检查汽车惯性损伤 四、车身碰撞损伤的检查 四、车身碰撞损伤的检查 1. 车身上容易识别的损伤变形的部位 在碰撞中碰撞力穿过车身刚性的部件的传递，如车身前立柱（A柱）、车顶纵梁、地板纵梁等箱型截面梁，最终传递深入至车身部件内并损坏薄弱部件。因此，要找出汽车损伤，必须沿着碰撞力扩散的路径，按顺序一处一处的进行检查，确认出变形情况。 四、车身碰撞损伤的检查 1. 车身上容易识别的损伤变形的部位 图5.13 纵梁开裂 二、整体式车身的碰撞变形 3、整体式车身中部变形 车身损坏分析 二、整体式车身的碰撞变形 3、整体式车身中部变形 车身损坏分析 二、整体式车身的碰撞变形 4、整体式车身顶部变形 车身损坏分析 二、整体式车身的碰撞变形 5、整体式车身碰撞损坏的类型 车身损坏分析 （1）弯曲变形 二、整体式车身的碰撞变形 5、整体式车身碰撞损坏的类型 车身损坏分析 （2）断裂变形 二、整体式车身的碰撞变形 5、整体式车身碰撞损坏的类型 车身损坏分析 （3）增宽变形 二、整体式车身的碰撞变形 5、整体式车身碰撞损坏的类型 车身损坏分析 （4）扭转变形 三、整体式车身的碰撞变形 6.整体式车身的吸能设计 整体式车身通常设计得能够很好的吸收碰撞时产生的能量。这是因为，汽车受到冲击时，车身的某些部位折合吸收了碰撞能量，碰撞力就被逐渐扩散到车身更深的部位，直至完全被吸收。 三、整体式车身的碰撞变形 6.整体式车身的吸能设计 为了控制