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租赁会计：南方航空公司 第一组： 一、南方航空公司背景介绍 中国南方航空集团公司成立于2002年10月11日，是以中国南方航空（集团）公司为主体，联合新疆航空公司、中国北方航空公司组建而成的大型国有航空运输集团，是国务院国资委直接管理的三大骨干航空集团之一。　　　　　 　　　1997年，南航分别在纽约和香港同步上市，2003年在国内成功上市。 　　　南航集团是中国运输飞机最多、航线网络最发达、年客运量最大的航空公司。 公司与实际控制人之间的产权及控制关系的方框图 　　南航经营包括波音787、777、747、757、737，空客A380、330、321、320、319在内的客货运输机、直升机超过500架，在IATA 240家成员中居第五，是全球第一家同时运营波音787和空客380的航空公司。　　2011年10月，世界最大的飞机空客A380加盟南航机队，目前南航共运营5架A380。航线网络以广州、北京、乌鲁木齐、重庆为中心枢纽，密集覆盖国内150多个通航点，全面辐射亚洲40多个通航点，链接欧美澳非洲的发达航线网络，航线数量540多条，每天有接近2000个航班穿梭于全球35个国家和地区，193个目的地，投入市场的座位数可达30万个。　　　通过与天合联盟成员密切合作，航线网络通达全球1024个目的地，连接187个国家和地区，到达全球各主要城市。 二、南方航空2008年运力与收入情况 本公司共完成运输总周转量92 亿吨公里；实现旅客运输量5,824万人次；实现货邮运输量83.47 万吨。 本集团营业收入为564.27 亿元,其中，旅客运输收入为516.74 亿元，占本集团营业收入的91.6%，旅客周转量为831.84 亿客公里。 本集团营业成本为542.48 亿元，主要由于航油成本、起降服务费、飞机折旧及经营性租赁费用等的增加。本集团航空业务成本为538.90 亿元，其中2008 年本集团航油成本为230.86 亿元，占航空业务成本的42.8%。 固定资产指本集团为提供劳务、出租或经营管理而持有的，预计使用寿命超过一个会计年度的有形资产。 南方航空取得飞机及相关设备的途径： 自置和租赁。 租赁分为融资租赁和经营租赁。 民用航空业资金密集、技术密集的特性，使其规模经济效应非常明显。通过开展飞机租赁业务, 可以充分利用租赁杠杆手段,用别人的钱办自己的事, 用明天的钱办今天的事 , 以适应拓展和开通地区、国际航线的需要, 以及扩大支线航空运营机队规模、解决航空运力问题的需要, 使其在短期内迅速提高航空公司的市场占有率, 实现跨越式发展。 资金需求、使用计划及来源情况 航空业中租赁的方式 融资租赁: 出租人把除飞机所有权以外的所有经营责任全部转移给承租人。无论所有权最终是否转移但实质上转移了与资产所有权有关的全部风险和报酬的租赁。 经营租赁：资租赁以外的其他租赁。承租人从租赁公司租入所需要的飞机, 租期较短. 承租人在租期内按期支付租金, 并获得租期内飞机的使用权, 但一般不购买飞机。 经营租赁的特点 一般情况下，经营租赁飞机的成本要高于自购飞机的成本，而融资租赁飞机成本则低于购买飞机的成本。然而，经营租赁虽然成本较高，但也有自身的优点。 （1）业务运营灵活。 （2）可灵活选择租赁时间。 （3）可灵活选择租赁时间。 （4）表外融资。 （5）无技术风险和残值风险。 本集团及本公司经营租赁租出固定资产账面价值 融资租赁的特点 首先, 融资租赁飞机模式拓展了飞机融资渠道。 其次, 融资租赁飞机模式具有税务或政策性支持优惠。 再次, 机型选择上的需求。 资产的所有权和使用权、管理权的归属； 承租人对租入资产价值的确认和计量，对经营成果的影响； 对财务结构的影响； 融资租赁与负债购入固定资产分别对企业产生什么影响。  租赁业务会计处理及对财务指标的影响 2、承租方的租赁费用属于期间费用，在税前列支。经营租赁租入的资产，不作“固定资产”的会计处理，对资产负债表不产生影响。 日常也不用对固定资产实行管理，即不用计提折旧和修理费，只支付租金，支付租金时，每期所增加租金费用直接计入当期损益，在减少税息前利润的同时，减少交纳的所得税，并减少当期的净利润，也引起现金流出，产生当期费用而影响利润表，导致期末对资产负债表中的未分配利润及盈余公积项目产生影响。租赁期满，资产归出租方，对承租方的财务状况无影响。 融资租赁对财务指标的影响 承租方融资租人的资产，虽然从法律形式上未取得该项资产所有权，但根据实质重于形式的原则，应将融资租人资产作为一项资产计价入账，在会计核算上视同自有资产，将取得的融资，作为一项负债与之对应。财务结构上，资产与负债同时增加。 其一，对租入的资产应当视同