第四章汽油机供给系统详解.pptVIP

* * * 第四章 汽油机燃料供给系 概述 简单化油器及可燃混合气组成 可燃混合气成分与汽油机性能的关系 汽油供给装置 一、汽油的性质 汽油是从石油中提炼出来的碳氢化合物。按辛烷值不同分为几个牌号。以RQ打头，后跟汽油的辛烷值。 汽油的辛烷值通常有两种测定方法：研究法（RON）、马达法（MON） 换算关系为（RON）=（MON）+10 代号为RQ-90，R是燃的汉语拼音字头，Q是汽的汉语拼音字头，代表燃汽油-90是辛烷值（表示研究法辛烷值为90） 常见牌号如：90#、93#、97# 第一节　概述 1、蒸发性：能被蒸发的性能。 过高：在油路中心形成气阻 过低：滞留在气缸壁上 2、热值：1kg燃料完全燃烧后所产生的热量。44000kJ/kg 3、抗爆性：在燃烧中，避免产生爆燃的能力。（辛烷值越高，抗爆性越强） 使用性能指标： 标号：标号越高，抗爆性越强。 将空气与雾化后的汽油充分混合后，形成可燃混合气，提供给发动机并对可燃混合气的供给量及其浓度进行有效的控制，使发动机在各种工况下都能连续、稳定运转。 二、供给系的作用 供给路线图 油箱 汽油滤清器 汽油泵 化油器(混合) 空气滤清器 排气管 排气消声器 在气缸内燃烧 桑塔纳轿车汽油供给系示意图 油箱 油管 汽油泵 汽油滤清器 化油器 空气滤清器 空燃比：可燃混合气中，空气与燃料的质量比。 理论混合气：空燃比为14.7的可燃混合气。 过量空气系数?： 燃烧1kg燃料实际供给的空气量 ?= 理论上完全燃烧1kg燃料时所需要的空气质量 三、基本概念 一、简单化油器 1、结构 空气滤清器 针阀 浮子 浮子室 主量孔 喷管 节气门 进气预热套管 进气歧管 进气门 输油管 为防止发动机不工作时，汽油从喷管中流出，喷管口一般较浮子室油面高出2～5mm. 混合室 空气室 第二节　简单化油器及可燃混合气的形成 2、简单化油器各部分的功能 喉管：产生真空度，吸出喷管中的燃油。减小空气流通断面，提高空气流速 主喷嘴：让汽油喷入空气中形成可燃混合气。 节气门：控制混合气流量的开关，关闭时留有通气间隙。 针阀：控制汽油进入化油器浮子室的开关。 量孔：控制汽油精确的出油量。 转速一定时，节 气门开度越大， 喉部真空度越大 ，油量越多，功 率越大。 节气门开度一定 时，转速越高， 功率也越大。 功率是描述做功快慢的物理量。 主量孔 浮子室 3、汽油雾化原理 此处气压降低，液体从容器中被吸出。 高速的空气流将被吸出的液体冲击粉碎，形成雾状。 4、可燃混合气的形成的工作过程 燃油气化方式： 喷雾 吹散 降压 冲刷 加热 涡流 5、简单化油器供油特性 转速一定时，简单化油器的可燃混合气成分随节气门开度变化的关系。 1）节气门微开时，喉管真空度低，所供混合气浓度很低。 2）节气门开度逐渐增大，喉管真空度随之增高，混合气浓度变高。 3）节气门开度逐渐增大到全开时，可燃混合气成分逐渐趋于稳定。 节气门开度增大，汽油流量增大，空气流量也增大 节气门 简单化油器供油特性曲线 混合气浓度随喉管处的真空度增大而升高 混合气浓度趋于稳定 过 量 空 气 系 数 喉 管 处 的 真 空 度 1、可燃混合气成分对发动机性能的影响 1） 标准混合气?=1 理论上能完全燃烧的混合气，其中所含的空气中的氧正好使混合气中全部燃料燃烧完毕。(实际不可能完全燃烧) 2）稀混合气?1 实际上可以完全燃烧的混合气，其中所含的空气中的氧能保证混合气中燃料全部燃烧完毕。 3）浓混合气?1 混合气中燃料不能保证完全燃烧，但由于燃料分子密集，火焰传播快，发动机的平均有效压力和功率大。 第三节 可燃混合气成分与汽油机性能的关系 汽油与空气混合并处于能着火燃烧的浓度界限范围内的混合气称为可燃混合气。 功率 油耗 功率 油耗 当α= 0.88时，Pe最大，因为此时汽油含量较多，燃烧速度最高，热量损失最小，功率最大，此混合气称为功率混合气。不同的汽油机，功率混合气一般在α=0.85～0.95 之间。 α= 1.11，经济混合气。 α1.11称为过稀混合气，α0.88为过浓混合气，无论过稀过浓都会使发动机功率降低Pe↓，耗油率增加ge↑。 混合气过稀时，由于燃烧速度太低，损失热量多，造成发动机温度过高，严重过稀时，进气门已经开启时燃烧还在进行，火焰将传到进气管，至化油器喉管内，引起化油器回火并产生拍击声。当α=1.4 以上时，混合气虽然能着火，但火焰无法传播，导致发动机熄火，所以α=1.4称为火焰传播下限。 混合气过浓时，由于燃烧很不完全，产生大量的CO，造成气缸盖，活塞顶和