海商法概述教程.ppt

第六章 海商法 海商是最古老的商事领域。 海商法内容较多，涉及船舶和船员、海上运输包括提单、海上事故及其处理的有关问题。 一、何谓海商法 海商法是调整海上运输关系和船舶关系的各种法律规范的总称。 通常包括有关船舶和船员、海上货物和旅客运输，船舶租用合同、海上保险、海上救助和共同海损等问题的规定。 我国《海商法》第1条规定：“为了调整海上运输关系、船舶关系，维护当事人各方的合法利益，促进海上运输和经济贸易的发展，制定本法”。 海商法的渊源 国内立法、司法解释 国际条约 国际惯例 海商司法判例 海商法是国际通行规则的代表。 世界上最早的海商立法：1681，路易十四 《海事条例》 1992年 我国通过《中华人民共和国海商法》 二、海商法的统一规则 1、国际货运公约 《海牙规则》、《维斯比规则》、《汉堡规则》 海牙规则、维斯比规则与汉堡规则 (一)海牙规则 海牙规则——《统一提单的若干法律规则的国际公约》1924年 比利时布鲁塞尔 规定了承运人最低限度的责任，制止了承运人滥用合同自由任意免责的做法，一定程度上调整船货方的利益分配关系，也提高了提单的流通力和公信力。 但许多规定明显偏袒船方 海牙规则的合理性问题 1、海牙规则的适用问题 海牙规则：适用于在任何缔约国内所签发的一切提单，范围狭窄 很多非缔约国的船东往往在提单中适用海牙条款订为首要条款。 2、承运人的责任基础、免责条款以及责任限额 承运人或船舶就船长、船员、引水员或承运人的受雇人，在航行或管理船舶中的行为、疏忽、或不履行义务所引起或造成的灭失或损坏不负责任。 在任何情况下，承运人或船舶对货物或与货物有关的灭失或损失，每件或每单位的赔偿限额为100英镑或与其等值的其他货币。 倾向于保护船方 3、诉讼时效和责任期间问题 海牙规则的诉讼时效为1年，但没有规定1年的起算时点。究竟从货物实际交付时起算，还是从货物应交付时起算有争议 关于责任期间——钩到钩原则 （二）维斯比规则 在海牙规则的基础上进行完善 1、使用范围问题 在货物“从一个缔约国港口起运”或“提单载有的或由提单证明的合同规定”的情况下，亦可采用被《维斯比》修改后的《海牙规则》 将西马拉雅条款合法化，如果诉讼是对承运人的受雇人或者代理人提起的，则该受雇人或代理人有权援引承运人的抗辩和责任限额。 喜马拉雅条款 喜马拉雅条款，源自1953年英国阿德勒诉狄克逊一案。该案中，阿德勒夫人是一名游客，在搭乘PO公司的一艘名为喜马拉雅号游轮时，于下船时因舷梯断裂而摔伤，由于阿德勒夫人持有的船票上载有承运人的疏忽免责条款，故阿德勒夫人转而以侵权行为对船长和水手提起诉讼。 船长和水手认为，作为船公司的雇员，他们有权享受船票上关于承运人免责的规定。法院判决认为，船票上的免责条款是船公司和乘客之间签订的，有权援引该条款的只能是该契约的当事人。作为船公司的雇佣人员无权享受不是由他签订的合同中免责条款的权利，结果是阿德勒夫人胜诉。现在，船公司为了避免此类事件的发生，通常会在合同中增加一条款，明确规定承运人的免责和限制赔偿金额的权利同样适用于雇佣人员和代理人，这就是所谓的喜马拉雅条款。《维斯比规则》和《汉堡规则》都承认了喜马拉雅条款的合法性。 2、责任限额问题 承运人或船舶，在任何情况下，对货物有关的任何灭失或损坏，每件或每单位的赔偿金额，超过相当10000法郎或按灭失或损坏货物毛重每公斤超过30法郎的部分不负责任，两者以其中较高的数额为准。 （1）提高了赔偿限额（2）增加确定赔偿限额的计算基准 3、诉讼时效问题 如经当事方同意，该期限可延长。 如果在受理该案的法院的法律准许的期间内，仍可以对第三者提出赔偿诉讼。 4、提单证据效力问题 海牙规则：提单所载内容仅是承运人收到该提单所载货物的初步证据。 维斯比规则：当提单已经转给诚实行事的第三方时，与此相反的证据不予接受 占有提单相当于占有货物——公信力 《汉堡规则》 注重货主的利益，相当于对海牙规则另起炉灶。 1969年，在联合国贸发会的主导下成立了国际海运立法工作组以起早新的提单公约，1978年通过议案，即《汉堡规则》 2、船舶碰撞国际公约 《1910年船舶碰撞公约》，中国不是公约参加国，但同样采用按过失程度分担责任的原则。 《船舶碰撞中民事管辖权方面若干规定的国际公约》和《统一船舶碰撞或其航行事故中刑事管辖权方面若干问题的国际公约》，批准的国家不多，影响不大。 3、船舶所有人责任限制公约 《关于船舶所有人责任限制的国际公约》：按每一事故确定的事故制度标准衡量船舶所有人的责任限制，比较充分维护受害人的利益。 《1976年国际海事索赔责任限制公约》扩大了享受责任限制的人，责任制度改为只有重大过失的人才不能主张责任限制。 4、海事特别权的国际公约 5、