上海世博交通体系规划研究重点.ppt

EXPO 2010 上海世博会交通体系规划研究 世博——城市让生活更美好 世博交通——展现未来的希望与决心 世博交通体系面临的挑战 我们所面临的问题是在一个城市内部地区，新建一个重要的城市活动集聚区域（近期为世博园区，远期为城市发展的副都心）。我们的任务是在可持续发展理念的指导下，构建一个有效的交通体系，保障这一集聚区域与城市其他地区，乃至更加广阔的外部区域进行人员和货物的交流，同时提供运行安全方面的保证。 世博交通需求预测分析框架 世博交通需求分析 背景交通 世博交通 诱增交通 估计的方法 （根据现有的规划 资料和经验） （1）世博访问人次总量 （2）世博交通的日变、时变 （3）世博交通来源预测 （国外、市域、长三角、 国内其他地区） （4）交通方式分担预测 （航空、铁路、水路、 轨道、道路） 定性描述为主 定量分析为辅 问题与建议 世博交通总量及分布 关于世博客源分布的预测 参观世的总人数 7220 万人次 100 % 国内总数 6884 万人次 95.3 % 上海市 1050 万人次 14.5 % 长三角 2592 万人次 35.9% 其它省市 3242 万人次 44.9% 国外 336 万人次 4.7% 55 2010年上海参观世博人次在184天中的分布 2010上海参观世博人次在184天中的分布预测 主要策略 “转”——将个体交通引导到公共交通体系 “平”——通过多种手段调控需求，在时间轴上削峰添谷 “散”——在空间上拉开入口和通道，避免形成游客的集中。 确定世博交通体系应能够满足日流量60万人次； 有能力在采取特殊交通管制的条件下，保障日流量80万人次的潜力； 高峰小时交通保障目标确定为20万人次/小时。 世博交通体系设计保障能力 世博交通总体结构 “四区、三链、两态、一化”体系（简称为“4321”体系） 四区：指市区与世博园区空间关系的四个层次，即绿色交通区、缓冲区、魅力区和家园区 三链：指出行链、事件链和决策链 两态：指世博期间交通系统的正常状态和异常状态（事故） 一化：指交通透明化，即通过信息在“四区、三链”之间的流通，实现整个交通系统的透明化，包含对出行者透明和对管理决策者透明两个层次。 世博交通体系的概念 世博交通体系是以世博园区为中心节点，由交通方式转换枢纽、交通服务通道和辅助交通网络、交通管理目标区域、相关道路功能管理等构成的综合交通服务体系，其主要特点是提供一种多模式复合交通服务。 交通家园区 绿色交通区：面向世博园内部的交通运行管理 交通缓冲区：世博园交通的保护壳，以世博园区交通状态最佳为目标实施进出交通辅助、控制与衔接管理 魅力交通区：外环以内的交通区域，以世博交通与市内交通最佳协调（世博交通通道-魅力通道）运行管理为目标 交通家园区：面向长江三角洲、全国乃至世界的交通体验区域，以多式运输系统协同为目标实施运行管理 四大交通策略目标区域 基本交通服务通道 世博交通体系的交通服务通道与辅助交通网络 大容量交通通道 信息服务系统 接驳系统 水上交通通道 辅助交通网络 辅助交通网络由快速公交线路所承担，其任务在于补充世博交通服务通道系统覆盖率不足的缺陷，在轨道交通M4线出现故障的情况下提供应急公交服务。 世博园区周围道路网分类图 道路网络调整与功能规划 世博交通体系的交通方式转换枢纽分为： 永久性换乘枢纽 临时性换乘枢纽 位于世博交通缓冲区的缓冲区转换枢纽 交通转换体系 交通换乘点到世博园区时间表 交通换乘点到达世博园区交通路线图 停车换乘体系 停车系统 在世博园区内部结合永久性建筑另行配置1380个停车泊位，其中840泊位供世博专用车辆使用，540个泊位可供VIP车辆使用。 **其中包含供出租车上下客临时使用泊位。 世博园区入口分为20个，即在原有8个入口的基础上，增加4个水门入口，增加6个交通缓冲区转换门入口，增加魅力交通区2个临时换乘点转换门入口。 检票闸口约640个左右 。 世博园区出入口系统布局 接驳车辆衔接系统 通过接驳车辆连接轨道站点，建立M4线与浦东园区、L4线与浦东园区的联系；建立浦西园区F入口与M4线、浦东园区A入口与M7线的联系， 建立交通缓冲区内小汽车——公交车辆换乘位置的转换门与世博园区的直达交通联系。 交通容量管理系统 公交运行管理系统 停车换乘管理系统 安全管理系统 世博交通体系中的信息系统 突发事件交通管制情况下的系统整合 世博会退场交通引导