第六章牵引网电压的改善及第七章讲述.ppt

供电分区全长17km，上行（线路I）为下坡，列车走行20.8min，只在远端起动给电运行2.3min. 下行（线路II）为上坡，列车走行19.8min，到达末端前2min绝电运行。 按计算条件：上行车1列，供电分区远端起动。下行车3列，每列间隔8min. 求：最大电压损失。 第六章 牵引网电压的改善 电气化铁道牵引网的电压水平，直接影响着牵引供电和运输生产的技术指标与经济指标。我国运营的某些电气化区段，由于运量的增长，使得牵引网电压水平过低，它严重影响着供电能力的发挥。 为了改善牵引网电压水平，应当采取对牵引网进行电压调节(升压)的技术措施。 从装置的调压原理来分，调节牵引网电压水平的装置可分为三类： 1.通过调节变压比来直接调节牵引网电压 2.通过改善牵引网中电气参数(如电流、功率因数)来间接调压 3.通过调节牵引网阻抗来调节电压 降低牵引网阻抗能提高牵引网电压，方法有两种： 一、用加强导线或用有载承力索，但升压幅度有限。 二、串联电容补偿(SCC)，其提高网压的效果比较明显，串联电容器安设于馈线上。 串联电容前： 串联电容后： 相量图 电容器C上的电压降补偿了牵引网上的部分感抗压降。 由于串联电容，牵引网电压水平将普遍提高。 电容器的选择，通常是立足于在馈线最大负载下补偿牵引网中的部分电压损失,使牵引网最低电压提高；或者，立足于部分或全部补偿牵引变压器中的电压损失。 一、补偿牵引网中的电压损失 已知：馈线电流Ia=662A，牵引网最低电压Umin=21600V，要求提高到23750V。负载功率因数cosφ=0.8(滞后)， 试确定串联补偿电容器参数。 解： 则 由于电容器有自己的额定电压和额定容量，不能按求得的微法数简单地采用三台或四台电容器并联的方法来满足要求。 实际采用的电力电容器： 每台159μF 实际选择电容器时，可按以下步骤： 1.选定电压：ΔUC=2150V是要求电容器补偿的电压损失，实际电容器的压降 2.选定电流：设采用CY-1-50-1电容器，其额定电流每台为 串联电容器数: 取整nC =4 台 3.并联支路数： 取整nb =14 台 串联补偿装置总电容数：14×4=56台 容量：50×56=2800KVar 4.校验补偿效果。 二、补偿牵引变压器中的电压损失 已知：馈线电流Ia=662A，电压损失最大的A相ΔUb=3780V，要求补偿0.8×3780=3024V，选择串联补偿电容参数及台数。 第七章 牵引负荷对电力系统的影响与对策 §6.1 负序电流 一、牵引负荷的特点： 单相的、移动的、时刻变化的。 对电力系统的运行会产生不良的影响： 1.在三相电力系统中产生随机波动的负序电流； 2.牵引负荷的功率因数低； 3.整流型电力机车产生的谐波电流会进入电力系统。 二、单相负荷在电力系统中引起的负序电流 任意一个不平衡负荷都可用对称分量法分为正序、负序和零序三组对称分量。对牵引供电系统来说，因为牵引变压器二次侧都采用三角形或不完全三角形接线，所以零序电流无法流通，也就是说不会产生零序分量。所以牵引供电系统产生的不平衡负荷对电力系统的影响，就是负序电流。 §6.2 牵引变电所换相联接 当多个牵引变电所由同一电力系统供电时，各牵引变电所在电力系统中引起的总负序电流与每个牵引变电所引入的相序有关，为了减小对电力系统的不对称影响，采用相序轮换接入。 一、单相牵引变电所的换相联接 缺点： 两相邻供电分区之间接触网上的分相绝缘器将承受 倍的牵引网电压。 为了避免分相绝缘器承受电压过高，在实际应用中都采用相邻变电所反相接地的方法。 每六个牵引变电所形成一个相位循环，但对于电力系统仍然是每三个牵引变电所形成对称联接。 二、YN,d11牵引变电所换相联接 轮换联接时考虑的原则： 1.两个三相YN,d11接线牵引变电所间，两供电臂一般考虑为同相，以便实现并联供电，并减少接触网的分相电分段数量，这对高速行车很有利。 2.相邻供电臂不同相，则其间电压应避免出现 倍的牵引网电压值。因此，不论何种变压器接线方式，均应使各供电臂的相序符号正负相间，如：A，-B；C，-A；等等。 接线规律：