从经济学角度浅谈黄牛党倒卖高铁票现象.docVIP

从经济学角度浅谈黄牛党倒卖高铁票现象 [摘要] 在普通火车票实行实名制的情况下，一部分票贩子转而盯上了高铁车票。本文从经济学的角度，对其原因进行剖析。并初步提出该问题的解决办法。 [关键词] 武广高铁 黄牛党 供需失衡 博弈论 The Analysis of the ticket scalping phenomena in high-speed railway. JeromeAbstract: While the conventional train tickets are under control of the real-name system, some scalpers switch to the tickets of high-speed railway. This paper managed to analyse the reasons of this phenonmena from point of view of economics. Further, it rendered several solutions. Key words: Wuhan-Guangzhou Express Railway; ticket scaplers; imbalance between supply and demand; game theory. 一、问题的提出 之所周知，每年春节回家就是在外务工人员的一个隐痛。一票难求的现象在全国普遍存在。当你为车票而发愁时你首先想到的是谁？大多数人可能下意识的就想起了黄牛党。我们百度一下“广州南至武汉黄牛党剩余车票”时，相关网页用时0.066秒，出现相关资，即126万篇，其转让和倒卖武广高铁的火爆程度可见一斑。是什么使黄牛党在退出普通车票市场后在高铁市场更加猖狂？ 二、票贩子无法根除之原因 火车票实名制确实给炒票的人带来了“麻烦”，他们不能再像往年一样兜售，但是没有试行实名制的武广高铁还是让他们有机可乘。 据连续几年在火车站执勤的武警介绍，以前每年春运，都有不少炒票的人专门到退票窗口来淘票。由于铁路部门要扣除20%的退票费，不少旅客宁愿将车票转让给别人 总之，只要你出钱，他一定“特有职业道德”的准时准点交易。只要有市场，高利润就会驱使一部分人铤而走险。更糟糕的是供需失衡的情况下，会促使人们依靠这些“职业的”购票人。反而这些从事非法勾当的人，成为相当一部分买不到车票的旅客的救世主。 2. 高铁票价较高，与同距离的机票票价（由武汉飞往广州的经济舱票价）相差无几，所以乘客的购买力相对较高。连几百块的车票都买了，也就不再那么在乎付给黄牛党的那几十块钱“手续费”了。这些旅客也许能在排队的几个小时甚至上十个小时内创造出比车票钱更大的价值。这时，黄牛党在买票方面有较大的比较优势，旅客自然就会找他们寻求交易。例如，一个普通股民，他如果去排队买票的话，他也许将失去一些好的股票交易时机，他买票排队时间的机会成本就可能很高。相比之下，一张高价车票的加价部份的成本就微不足道了，孰重孰轻一目了然。由此分析这些高收益的人对机会成本就越发看重了， “经济人”的他们自然而然会考虑花几个小时排队买票是不是值得。一个普通股民尚且如此，其他商人和企业家的时间就更加宝贵了，黄牛党的市场之大也就可想而知了。 3. 有关部门的打击措施对黄牛党有一定的威慑作用，但我为什么说成效却不显著呢？铁道部现在打击手段主要是依靠旅客举报，警察巡逻相配合。黄牛党不同于造假票，很难收集到有效证据。除非是交易过程中人赃并获，否则很难对其进行处罚。而处罚措施也仅仅是没收车票，外加罚款（金额一般与没收车票价格相近）。这样票贩子就开始在心里默默算计了，假设他一天卖5张车票，每张收50元“手续费”，一天收益250元。运气不好的话，一周被警察抓一次，每被抓一次损失大约1000元。用博弈论的角度分析下图： 黄牛党倒票与不倒票、倒票被抓和没有被抓的收入周收益情况 倒票被抓到 倒票没被抓到 倒票 +750 +1750 不倒票 0 0 由此表可以轻易看出：黄牛党在与政府博弈中，黄牛党在倒票过程中，被政府抓到与不被抓到的情况下都将获利。所以在政策刚出台的时，他们感到人人自危。但政策实施了一段时间之后，他们发现即使每周被抓一次他们仍有高额收益，他们能不继续从事非法勾当吗？ 三、解决对策 1.根本方法：全力扩大供给，努力满足旅客需求。在2010年春运4天时间内，武广高铁广东、湖南段预计发送旅客180万人次，日均发送4.5万人次，高峰时段平均20分钟开行一趟是关系到社会公众基本生活的事物/nfdsb/content/2010-02/08/content_9057561.htm 政 府 行 为 票 贩 收 益 票 贩