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北京道路交通调查研究 城市社会学报告 北京社会状况 地域：北京市全市面积16800平方公里，规划市区基本上由城近郊八个区组成，面积约1000平方公里。由市中心向外依次有二环、三环、四环及五环，其中二环内为老城区，面积62平方公里，三环内为建成区，面积约150平方公里。 人口：北京市常住总人口2069.3多万，其中外来人口773.8万。另据调查，作为著名旅游城市和全国政治、文化中心的北京，年平均流动人口总数达350多万。但是，北京市人口分布极不均匀，70％的常住人口和几乎全部的流动人口集中在不足全市面积10％的规划市区内。 图表所示，北京市在最近几年来，常住人口和机动车保有量迅速提升。尤其是在2010年之前，由于没有政策控制，北京市机动车保有量呈J型增长，已经脱离了控制。 北京道路交通概况 目前北京市已形成以城市环路和多条主干道为依托，以多条高（快）速公路为放射，以若干次干道、支路为连接的网状基本道路格局。 但同时，北京市的道路交通在主干路如火如荼的建设的同时，忽视了城市次级道路系统的改善，导致“次级道路不好走，车都往环线和快速路的主干路上扎堆”这一现象的出现。 首都变首“堵” 问题分析——北京为什么这么堵？ 表面问题： 1、机动车保有量过高。尽管近两年来市委实行了“单双号限行”“摇号”等措施控制机动车保有量，但在2000年之后北京市机动车保有量出现的井喷式增长已经为近年来频频发生的“大堵车”埋下伏笔。 虽然“单双号限行”“摇号”等措施有效抑制了上路机动车的数量，但面对北京目前的拥堵问题，这无异于是杯水车薪，切为市民出行带来了不便。 2、道路设计问题多。道路标线，立交桥设计，公交站设置等不够合理。这使得道路的使用效率降低，且为交通安全问题带来隐患。 3、司机素质不够高。国人驾车的特性：见缝插针，小型事故占路造成后车拥堵。 道路设计问题 1、环路外辅路通行能力低。（十八里店桥、菜户营桥） 2、主路进出口设置不合理（近，窄）。（阜成门桥南北向） 3、环路、快速路部分桥区的转向功能不全。（苏州桥，万泉河桥西向北） 4、环路、快速路的部分道路空间未充分利用。（月坛桥下） 5、公交车站设置不合理。 6、部分道路宽度不匹配。（大柳树路，黄土店路，金沟河路） 7、不合理的红绿灯设置。（永定路） 8、高速公路收费站通行能力低。（京藏高速清河收费站、转五环收费口等） 9、道路施工及非机动车人流影响。 10、部分路段、环路与高速路、城市快速路的交接处缺乏缓冲区。（建外大街、建国路、德胜门外大街、西直门北大街） 问题分析——北京为什么这么堵？ 深层问题： 拥堵是全世界的大城市难以避免的问题，然而每个城市形成拥堵的原因却也存在各自不同的特点。北京交通瓶颈根本原因在于城市规划“先天不足、后天畸形” 深层分析 1、“摊大饼”式的发展带来了很多城市病。近20年里，北京在周边部署了天通苑、回龙观、通州等边缘组团和卫星城。然后这些地区几乎无一例外的发展成为“睡城”，居民还需要在城区工作，早晚的通勤大大加剧了交通的压力。 2、环型放射式路网使道路压力过于集中。不断地拓宽城市快速路和环路，却忽视了微循环道路（次级道路和支路），这样发展的结果就是，不管城市环路和连接城市中心和外围的快速路修的多宽，它也还是个停车场。 3、公共交通效率低下。乘地铁所用时间是自驾车的1.6倍；乘坐公交车所消耗的时间是自驾车的2.3倍。 你认为治理北京拥堵有效方法是什么？ 1 、平衡城市发展改变单城市结构。 2 、征收高额税，让使用者付出代价。 3 、完善路网结构，增加道路微循环。 4 、提高公交舒适度，增加公交出行。 5 、以上全部。 道路交通治理方案 其他城市： 1、征堵车税（伦敦） 2、极其发达的公共交通系统（香港） 3、通行有效的单行线（纽约） 等等…. 在这之前我们先看一个关于北京和东京的对比 北京与东京交通比较 日本东京作为世界级的国际化大都市，在其经济高速增长期也曾伴随城市化的快速推进，面临过与北京现在相类似的人口问题。北京市总面积是东京都面积的7.6倍，中心城区面积则是东京都中心城区的2.2倍；北京市目前人口总量也大大超过东京都人口总量，但北京的每平方公里人口密度不如东京。因此，与东京相比，北京市拥有更大的发展空间。 北京 东京 城市的交通需求对比：北京 约等于 东京 路网密度对比： 北京 约等于 1/6 东京 公共交通比例对比： 北京：45% 东京：90% （60%为及格水平） 宏观措施 北京要想真正解决交通拥堵的问题，必须借鉴国际经验创新思维，完成一个根本性的思想转变：即从重视道路建设向重视交通政策转变。要解决北京市的交通拥堵问题，