2.RailwaySystemPlanning介绍.ppt

2、枢纽内各种运输方式布局的协调 主要包括： 同种运输方式的干线布局的协调 不同种运输方式的干线布局的协调 第二节 交通场站与枢纽布局规划 （l）枢纽内干线运输布局的协调 （2）干线运输与工业运输布局的协调 应以充分保证工业企业生产的连续性为目标，条件允许时，应将铁路运输接轨站、工业码头等设于厂区附近或大型工业区边缘，尽量减少中间环节。 合理确定干线运输的平均到发和取送间隔，是保证实现协调基本条件的前提。 第二节 交通场站与枢纽布局规划 （3）干线运输与城市运输布局的协调 枢纽内有关客运设施布局与配置原则： ①客运站点的设置与城市运输应有多种方式的便捷联系； ②站前广场的布置应方便旅客进行干线运输与城市运输间的换乘； ③客运站点、站前广场的设施配置应方便旅客及时疏散； ④客运站点布局应同城市规划协调，尽量减少与城市内主要交通流的干扰； ⑤航空港一般要同市区保持一定距离，且与城市运输间有运输通道相联。 第二节 交通场站与枢纽布局规划 第二节 交通场站与枢纽布局规划2、货运站的布局和选址 （1）布局和选址的原则 ①符合城市总体规划。 ②与综合运输网络合理衔接。 ③临近较大货源点，缩短货物集疏距离。 ④尽量利用现有设施，或重视现有设施的改造利用， ⑤具备良好地址条件和经济环境，有较好的给排水、电力、道路、通信等条件。 第二节 交通场站与枢纽布局规划（2）布局和选址的步骤 具体分为以下3个步骤： ①资料收集与整理。 ②备选站址的产生。 ③货运站站址的确定。 第二节 交通场站与枢纽布局规划3、货运站的分工（1）按吸引地区分工 优点：是能在办理货物运输方面给货主带来方便，同时把城市中汽车运输走行减少到最低程度。 缺点：主要是对于铁路运输方式，增大铁路车辆的走行距离和改编次数，不利于实现装卸机械化和组织直达运输。 第二节 交通场站与枢纽布局规划 （2）按服务方向 缺点：这种方法会给货主带来不便，并增大城市汽车运输运输里程和道路的负担。 优点：主要是对于铁路运输方式，可以使车辆的走行公里和改编次数可减少到最低限度，利于组织直达运输。 第二节 交通场站与枢纽布局规划 3）按办理货物种类 优点：可以有效地利用装卸机械及货运设备创造条件；减少对城市的污染和保障居民的安全。 缺点：货物及车辆有额外的走行，并在一定程度上给货主带来一些不便。 第二节 交通场站与枢纽布局规划 二、交通枢纽 交通运输枢纽（简称枢纽）是国家或区域交通运输系统的重要组成部分，是地处两条及其以上干线运输的交汇点，是实现运输过程所必须的各项设备的综合体。 任务：枢纽完成运输流的集散中转与地方作业 研究范围：各种引入干线的客、货流的汇合点与分流点及大量市郊运输始发终到站。 第二节 交通场站与枢纽布局规划 （一）交通运输枢纽系统的功能 枢纽是多种运输方式干线的汇集点，是大量客货流的中转、换乘、换装和集散点，是各种运输方式的衔接和联运的主要基地 枢纽也是同种运输方式的多条干线的衔接点，是进行客货作业、设备技术作业及设备运营及维修的重要基地。 枢纽与城市的形成和发展相互促进 保证完成四种主流作业，即直通作业、中转枢纽地方作业和城市对外联系的相关作业。 第二节 交通场站与枢纽布局规划 （二）交通运输枢纽系统的分类 1、按地理位置分 （1）陆路运输枢纽 （2）滨海运输枢纽 （3）通航江河沿岸运输枢纽 第二节 交通场站与枢纽布局规划 2、按承担的客货运输业务分 （1）中转枢纽：以办理直通或中转客货运业务为主，地方运量比重很小 （2）地方性枢纽：以办理地方作业为主，中转运量比重很小 （3）混合枢纽：有大量地方作业，同时办理相当数量的直通或中转客货运业务 第二节 交通场站与枢纽布局规划 3、按交通运输方式分 （1）铁路一公路枢纽 （2）水路一公路枢纽 （3）水路一铁路一公路枢纽 （4）综合交通运输枢纽 第二节 交通场站与枢纽布局规划 4、按主要交通运输干线与场站的空间分布形态分 （1）终端式枢纽 （2）伸长式枢纽 （3）辐射形枢纽 （4）辐射环形枢纽 （5）辐射半环形枢纽 第二节 交通场站与枢纽布局规划 （三）交通运输枢纽内设备系统的配置 1、交通运输枢纽布局与设备配置的一般原则 服从综合交通运输网的总体布局与规划的要求，充分考虑枢纽在整个综合交通运输网中的地位、作用及枢纽的合理分工 使各项设备既不重复建设，又不因设备不足而影响运输畅通 充分发挥枢纽内各种运输方式的优势，最大限度地提高综合交通运输能力。 有利于城市建设和社会发展 充分考虑其它因素 第二节 交通场站与枢纽布局规划 2、枢纽内的运输设备配置 (1）铁路运输设备在枢纽内的配置 编组站 货运站 货场 客运设备 供列车运行的设施 第二节 交通场站与枢纽布局规划 （4）航空运输设备在枢纽内的配置