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关于电动车的能量回收，四川办事处网友的解释到位 本帖最后由 stk4192 于 2011-8-9 21:05 编辑 红色的字是我自己的话。……关于能量回收，我就有一定发言权了，因为ECPU内正好设计了能量回收。其实在ECPU内实现能量回收非常简单，ECPU是两组电池并串联转换工作，只要速度大于并联的最快速度，把电池置为并联，就回收能量了（有人认为增加一个能量回收功能会增加很多成本，不懂装懂），因为是电机反电动势高于并联电池电压的自然回收，没有开关和短接线圈损耗，这个回收的效率远比电子刹车回收能量的效率高（有几个弱智把电子刹车和ECPU的能量回收混为一谈了）。ECPU在运用能量回收时主要有四个作用。一、下坡能量回收，这在平原城市当然使用少，但有总比没有好，而且山区城市非常有用。（说的好。西安的东郊有盘山公路，从山上下来，整条公路都是下坡，而且有几个坡还很陡，能量回收意义很大）二、免刹车的减速，比如你在非常快速度到达弯道时肯定是要减速的，如果刹车把能量抵了很不合算（的确如此，白白把能量消耗掉了很可惜，而且磨损刹车），而ECPU车如果你是三档（一，二档没有能量回收，不存在随时一放转把就能量回收的问题）高速，在距离弯道20-30米远时，只要放开转把，能量回收就自动开始了，车速平顺地下降，到弯道口，速度降到一档很快速度，能量回收结束，这个速度正好转弯。在这个过程既方便又平顺还回收了部分能量，何乐而不为呢？这种减速是经常需要的，比如快到路口了、前不远方有行人出来、暂时被动减速等。三、保护电子刹车，我们都知道电子刹车，用过真正的电子刹车的用户都不会拒绝这么一个永不磨损、不侧滑、无冲击感、又能少量回收一点能量的安全制动方式，但为什么很少有厂家用，而且用电子刹车的厂家，很多力量都非常小，尤其是高压大功率速度快的电动车更需要电子刹车，却反而没有厂家敢用。这是因为电子刹车是短路电机线圈实现的，短路电机线圈会产生高压，这就对控制器的MOS管提出了更高的要求，要么少开点，用PWM控制线圈电压不要升高了，这样的电子刹车就没有力度，要么用高于电池电压1倍耐压的MOS管，增加成本，要么，就根本不用，而且直接大力量的电子刹车对电机轴固定是不小的冲击。而ECPU的能量回收会先于电子刹车，这时电机的线圈电压会迅速被能量回收拉到并联电池（比如36V)的电压位置，这时开通电子刹车，就算线圈电压升一倍(最多72V）也还是在控制器MOSFET耐压安全范围内，而且因为续流的存在，能量回收导致的力矩变向是非常平顺柔和的，可以大幅减少电子刹车对电机轴的冲击。所以，ECPU的能量回收为大功率电动车实现真正有实用意义的电子刹车提供了安全保障（对，其实是ECPU的能量回收先起作用，我主要强调的也是这部分的能量回收，有弱智和无脑儿蛮横地认为我谈的就是电子刹车，说电子刹车早就有了云云）。四、对电池起到很好的维护作用，回收能量可以修改一下波形，对电池很好的。有个别弱智和无脑儿一口咬定我说的是永动机，连我的帖子都看不懂，还得劳驾专家出马解释。我是干什么的，是什么样的人，这跟能量回收没有关系，你能驳倒我的论点（即电动车的能量回收是有意义的）才算本事，说不过了，就用人身攻击的方式去报复，是懦弱，胆怯，自卑，无能，无知的表现。再强调一下 ，西安地区电动车可以通行的20度坡有的是，我知道的就有好几处。北门外，工农路南头，有一个人行隧道，电动车和自行车都可以穿行的，上面是铁路桥，下面是人行隧道，先是很陡的下坡，然后转个方向，是很陡的上坡，早超过20度了！有空我拍照片发上来。还有的人行天桥，比如西工大的人行天桥（人行天桥的坡度没有小于20度的），电动车和自行车都允许上去的，但不允许骑着下来，因为很陡太危险，有的电动车和自行车也骑着下来了。 ?